La carga eléctrica inalámbrica permitirá que los autobuses que atracan en la estación de Pine Avenue, entre Shoreline Drive y Seaside Way, se lleven el jugo mientras están al ralentí. Se prevé que la flota de la ciudad de 10 autobuses eléctricos con batería, todos los cuales están dedicados a la ruta Downtown Passport, podrán usar la estación de carga para recargar parcialmente sus baterías en aproximadamente 15 minutos y extender su tiempo de manejo.

El disco plano que se asemeja a una tapa de alcantarilla permitirá que los autobuses eléctricos se estacionen encima para una “carga de refuerzo” rápida.

“Si alguien aquí alguna vez usó un cargador inalámbrico para su teléfono celular, así es exactamente como funciona este sistema”, dijo Kenneth McDonald, presidente y CEO de Long Beach Transit. “Casi un cargador de celular con esteroides”.

La estación de carga es parte del programa piloto que Long Beach Transit supervisará durante el próximo año para evaluar si las estaciones de carga deberían expandirse más allá del centro de convenciones.

El Alcalde Robert García, la Supervisora ​​del Condado de Los Ángeles Janice Hahn y otros funcionarios estuvieron presentes para la ceremonia y expresaron la esperanza de que la estación sea un paso en la dirección correcta para la ciudad ya que podría tratar de avanzar en sus objetivos de tener una flota de autobuses más limpia y convirtiéndose en una ciudad más verde.

García dijo que la inversión en tránsito es necesaria y agregó que el tránsito debe expandirse en la región.

“Imagino un futuro donde todas nuestras opciones de tránsito están aún más integradas a lo que tenemos hoy”, dijo García. “Cuando alguien se siente seguro saliendo de su casa, caminando una cuadra, recogiendo un scooter eléctrico, llevando el scooter a su parada de autobús más cercana, subiéndose a ese autobús y tal vez llevando el sistema de Metro a donde quieran atravesar el condado ”

La estación de carga fue aprobada originalmente por la junta directiva de tránsito en julio de 2016 a un precio de más de $ 1.4 millones de dólares. Los excesos de costos eventualmente hicieron que el costo total del proyecto se acercara a los $ 1.6 millones. El costo del cargador en sí es de aproximadamente $ 926,000 con fondos de subvención que financian su compra.

Pero McDonald dijo que el costo real del cargador y la instalación podría ser mucho menor en otras partes de la ciudad en comparación con este proyecto, que tenía que ver con el nivel de desarrollo en el centro de convenciones y navegar por las instalaciones existentes para instalar con éxito la carga estación. En teoría, dijo, estaciones de carga similares podrían costar menos si se instalan en diferentes puntos de la ciudad.

WAVE (Wireless Advanced Vehicle Electrification) Inc. con sede en Utah instaló la estación de carga fuera del centro de convenciones, añadiendo a su cartera de agencias la Autoridad de Tránsito Antelope Valley, Tránsito Monterey-Salinas, la Autoridad Central de Tránsito de Contra Costa y la Autoridad de Tránsito de Utah .

Long Beach Transit aprobó la compra de sus primeros autobuses eléctricos de batería en abril de 2015 en un acuerdo de $ 11.7 millones con Build Your Dreams (BYD), una firma china que mantiene una presencia en los Estados Unidos, que agregó 10 nuevos autobuses a la flota de la ciudad de casi 250 . Desde entonces, la agencia aún tiene que sumarse a la parte eléctrica de su flota, pero tiene planes para comprar más autobuses eléctricos a medida que el dinero de la subvención esté disponible.

La flota de la ciudad usa la versión de 40 pies de las opciones de autobús de BYD que normalmente promedian unas cuatro horas con una carga completa. El cargo de refuerzo fuera del centro de convenciones tomará alrededor de 15 minutos y se llevará a cabo varias veces al día en promedio para cada uno de los diez autobuses eléctricos de la ciudad.

El impulso extenderá la vida útil de la batería en un puñado de millas cada vez, pero si el tránsito ampliara el programa piloto hasta un punto donde los autobuses podrían permanecer cargados continuamente, existe la posibilidad de que los autobuses eléctricos actualmente desplegados a lo largo de la ruta del pasaporte del centro sean colocado en otras rutas.

Se ha demostrado que los autobuses eléctricos con batería no solo producen menos emisiones que sus contrapartes diesel o de gas natural comprimido, sino que también aumentan el kilometraje.

Un informe de enero de 2016 publicado por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable que estudió los autobuses eléctricos de baterías en el área de Foothill Transit, que sirve Pomona y el valle de San Gabriel, y cómo se compara con los autobuses de GNC.

El informe encontró que los autobuses eléctricos de batería superaron en promedio a los autobuses de GNC al obtener aproximadamente cuatro veces el equivalente de galón diesel en economía de combustible. Los autobuses eléctricos con batería se acumularon aproximadamente 17.48 millas por cada 4.51 millas recorridas por un autobús a GNC cuando se ajustaron para las millas diesel equivalentes por galón.

Los autobuses que formaban parte del informe Foothill fueron diseñados por la firma Proterra, con sede en Carolina del Sur, un competidor de BYD. Sus cargadores inalámbricos pudieron dar a sus autobuses de 35 pies una carga completa en aproximadamente cinco minutos.

 

Fuente:

Long Beach