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Tucumán: Se intensifican en la Terminal de Ómnibus los controles de personas que ingresan a la provincia

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La coordinadora del Control Sanitario en Terminal de Ómnibus y Fronteras Terrestres, doctora María Lis Albano, brindó detalles acerca de los operativos que desde el área a su cargo se despliegan ante cada persona que ingresa a la provincia desde diferentes puntos del país.

En ese sentido Albano comentó que en Terminal de Ómnibus se controla a todos los pasajeros que ingresan a la provincia, tanto en ómnibus de turismo, como en aquellos que trasladan trabajadores golondrinas y aquellos que excepcionalmente regresaban de viajes de egresados, ya que estos se vieron suspendidos en el último Decreto Nacional.

«A todas las personas que ingresan se les realiza control de temperatura, sanitización de manos y test de anosmia. Dependiendo la procedencia se piden cierto tipo de requisitos, por ejemplo quienes están dentro del corredor Norte no tienen obligación de traer Declaración Jurada, sí los que están exentos de este corredor y a la vez hacemos hincapié en los pasajeros que vienen de Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Santa Cruz y Rio Negro porque son zonas complicadas de contagios en este momento», sostuvo.

La responsable comentó que dentro del operativo se pregunta a cada persona si tiene PCR realizado y aclaró que no tienen obligación de hacerlo, si bien en casos de proveniencia de lugares con índices elevados de contagios se realiza la prueba o test de antígenos: «Si determinamos cierto tipo de sintomatología como una hipertermia, una infección conjuntival o algo que nos de algún indicio de que el paciente podría estar infectado, se recurre en primera instancia al test de antígenos».

En el caso de que algún paciente de positivo para Covid-19 se indica inmediatamente aislamiento, con la correspondiente corroboración de que cuente con un lugar adecuado y con las comodidades para aislarse; en caso de no tenerlas se le ofrecen las opciones de lugares que tiene previstos la provincia para eso, como el Complejo Ledesma. Al tiempo se indica protocolo de Ivermectina, al que el paciente puede o no adherir y se reúnen y corroboran todos sus datos personales para poder realizar el seguimiento correspondiente de salud, por parte de la Dirección de Epidemiología y las áreas operativas del Siprosa.

Albano agregó que los controles solo se realizan a pasajeros que ingresan a la provincia y que son cada vez más exhaustivos y actualizados respecto a cómo evoluciona la dinámica de la enfermedad en otras provincias.

«Cabe destacar que a todos los pasajeros se les sugiere que hagan un aislamiento preventivo domiciliario de mínimo 72 horas hasta que tengan el resultado de PCR en el caso de que hayan sido testeados y a pasajeros como trabajadores golondrinas o egresados, se les indica aislamiento de por lo menos una semana de duración, para tener un periodo de ventana en el caso de que pudieran presentar alguna sintomatología, al tiempo que se les informa adónde concurrir con folletería que tenemos a disponibilidad con toda la información importante».

 

Fuente:

Ministerio de Salud Pública – Tucumán

España: Barcelona se convirtió en la primera ciudad en señalizar todas las paradas de metro y autobús con etiquetas inteligentes

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Las etiquetas sirven para mejorar la accesibilidad de las personas con discapacidad visual a través del móvil y para distribuir una amplia gama de contenidos mediante una aplicación.

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha completado la implantación de etiquetas inteligentes o ddTags, similares a códigos QR de colores, en las 161 estaciones de metro y las más de 2.600 paradas de autobuses que tiene en la capital catalana y en 10 municipios del área metropolitana. Estas etiquetas sirven para mejorar la accesibilidad de las personas con discapacidad visual y para distribuir una amplia gama de contenidos, a través de la función Go integrada en la última versión de la aplicación TMB App.

Al completarse el despliegue de las ddTAgs en la red de TMB, Barcelona se ha convertido en la primera ciudad del mundo en disponer de este sistema para interactuar digitalmente con los usuarios mediante cualquier móvil, según ha destacado la compañía en un comunicado. Se han colocado en los carteles identificativos de las líneas y en los paneles de información de las paradas de autobús, en los accesos a las estaciones de metro, vestíbulos, zonas de venta, validadores de billetes, escaleras, ascensores y andenes. La aplicación NaviLens permite capturar las etiquetas.

 

Leer la señalética

Mediante el asistente de voz, las personas con discapacidad visual pueden leer la señalética de las redes de transporte público, tanto en las paradas de autobús como en las estaciones de metro, recibir avisos y otras orientaciones precisas para moverse con seguridad. En una parada de bus, la aplicación NaviLens informa al usuario del nombre y el código de la parada, las líneas que pasan, su destino el tiempo previsto de llegada y las posibles alteraciones del servicio.

En una estación de metro, cada espacio está etiquetado con su descripción (acceso, vestíbulo, zona de venta, línea de peaje, escalera, ascensor, andén, interfono, punto de embarque …), pero además la aplicación relaciona los elementos entre ellos y calcula distancias respecto del usuario para permitir la navegación autónoma de las personas con discapacidad visual.

Una vez generalizado el sistema, TMB ha iniciado un ciclo de sesiones informativas con las entidades y los colectivos de personas con discapacidad visual, para dar a sus miembros indicaciones prácticas sobre cómo pueden sacar el máximo partido de NaviLens.

 

Fuente:

El Periódico

Navilens App

Sergio Berni dijo que hay que cerrar “todo” y que no haya “ni transporte público”

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El ministro de Seguridad bonaerense propone una cuarentena extrema con fechas claras y por tres semanas.

Sergio Berni propuso una cuarentena estricta para controlar el alza de casos y muertes por coronavirus. «Y que no haya ni transporte público», dijo el ministro de Seguridad bonaerense.

«No hay dudas de que tenemos que ir a una cuarentena de verdad. Cuarentena, con día de inicio y final y que todo esté cerrado. Y todo es todo», aseguró.

Consultado sobre si las medidas deben ser más estrictas que en marzo de 2020, respondió: «Peor que en marzo pasado. Que estén abiertos los servicios de salud, los de seguridad, los supermercados y nada más. Ni transporte público».

«El país no tiene más margen», remarcó Berni, abonando el discurso restrictivo que nace desde su jefe, el gobernador Axel Kicillof.

El funcionario de la Provincia de Buenos Aires supeditó la recuperación económica al control de la pandemia. «La parte económica se resuelve. La muerte, no», dijo al canal LN+.

«El que define cuándo se pone a funcionar y cuándo se detiene la maquinita (por la emisión de dinero) es el Presidente. El Gobierno tiene herramientas para bancar un parate, no de 270 días como en 2020, sino de máximo tres semanas», opinó el ministro, casi como un analista polirrubro que abordaba temas de salud a económicos.

Sus declaraciones llegan horas después de que se registrara el máximo de muertes por Covid en 24 horas. En ese sentido, Berni se mostró pesimista: «No hay razón para pensar que en los próximos días podamos estar mejor».

Y añadió: «Hace rato que la situación es preocupante. ¿Por qué esperar otro número? La circulación viral está potenciada».

Además, desarrolló los agravantes de la situación actual. «No es solo una segunda ola, sino los coletazos de la primera ola y otra que viene con variantes Manaos y RU con velocidad de circulación más grande», afirmó.

Hermana con covid

Berni criticó la situación en la Ciudad de Buenos Aires. «El sistema de salud está colapsado. Mi hermana tiene una de las obras sociales más caras, contrajo coronavirus y está internada en Zárate», ejemplificó.

Y amplió su análisis ante un caso personal: «En el sistema privado de la Ciudad, usted tiene una obra social como en el caso de mi hermana y tiene que ir a una cama en Moreno. Esas clínicas de reserva de la Provincia ahora están ocupadas por el sistema privado«.

Por último, se pronunció sobre el pedido de organizaciones de derechos humanos para vacunar contra el Covid a los presos.

«Hay gente mucho más prioritaria. La Policía, los cadetes de esa fuerza. Todos los días tengo un 20% menos de policías en las calles, entre Covid, contacto estrecho…», advirtió el ministro bonaerense y descartó de cuajo la idea.

 

Fuente:

Clarín

La Nación+

La UTA anunció un paro nacional de colectivos para el lunes

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Como lo adelantamos durante este mediodía, luego de las negociaciónes de las paritarias, la Unión Tranviarios Automotor (UTA), no se llegó a un acuerdo en “los pedidos salariales, como tampoco a estar incluidos en un plan de vacunación contra el COVID-19″

A raíz del conflicto salarial, la Unión Transviarios Automotor (UTA) anunció un paro de colectivos de 24 horas a nivel nacional para el próximo lunes 26 de abril.

“El Consejo Directivo Nacional de la Unión Transviarios Automotor comunica que luego de meses de audiencias sin resultados en el Ministerio de Trabajo de la Nación, no nos han dado respuesta a los pedidos salariales, como tampoco a estar incluidos en un plan de vacunación contra el COVID-19, tanto para los trabajadores del Área Metropolitana de Buenos Aires como para los del Interior del país″, explicó el gremio en un comunicado.

“Por todo ello, ha resuelto un paro de actividades por 24 horas en todo el país, desde las 00 horas del día lunes 26 de abril de 2021”, informó la UTA en consecuencia.

“Exigimos que tanto las autoridades del Ministerio de Transporte como los empresarios sepan que el conflicto salarial no se resuelve sin la sensibilidad y la justicia social que las actuales circunstancias demandan. Queremos urgentes respuestas para llevar el sustento a nuestras familias. Con eso no se juega y lo defenderemos hasta las últimas consecuencias”, concluyó el comunicado que llevó la firma del secretario general, Roberto Fernández.

El conflicto salarial ya lleva varios meses. A fines de febrero y luego de varias reuniones que se llevaron a cabo durante la jornada anterior, la UTA levantó el paro de colectivos de corta y media distancia que había anunciado para el viernes 26. Por ese entonces, dejó de lado la medida de fuerza tras llegar a un acuerdo con el sector empresario en las negociaciones paritarias.

En ese momento lograron acercar posiciones y consensuar dos propuestas con las cámaras que nuclean a empresarios de transporte. Por un lado, aceptaron “el pago de 15.000 pesos en tres cuotas iguales de $5 mil cada una para cerrar la paritaria 2020″. Se trata de una compensación no remunerativa que se otorgó por única vez para equilibrar el porcentaje perdido a raíz de la inflación. Estos valores también fueron incluidos para los haberes de marzo, abril y mayo próximo.

Por otra parte, definieron que la semana siguiente comenzarían las negociaciones por la pauta salarial de este año y fijaron una audiencia.

El sindicato había dispuesto el estado de “alerta y movilización” ante “la imposibilidad de lograr soluciones en la negociación paritaria”. En ese sentido, el Consejo Directivo Nacional del gremio había resuelto que “en caso de no arribar a un acuerdo que contemple los reclamos lógicos y razonables de los trabajadores, se realizará un paro nacional desde las cero horas del próximo viernes 26 de febrero”.

Por otra parte, la UTA había reclamado a los pocos días, a principios de marzo, para que se aumente la frecuencia de los servicios de colectivos de corta y media distancia. A su vez, anticipó medidas de acción gremial en caso de que no hubiera una respuesta inmediata de parte de las autoridades nacionales y de las empresas. Según la dirigencia sindical, con el incremento progresivo de la demanda de los usuarios resultaba “imposible” cumplir con el protocolo COVID-19 que establece como límite máximo de diez pasajeros a pie en hora pico.

El sindicato que encabeza Roberto Fernández informó que se habían detectado “inconvenientes” entre los choferes y los pasajeros, a raíz del requisito que exige un aforo máximo en las unidades como método para mantener la distancia social en el transporte interurbano. Ese tope fue establecido el 12 de noviembre pasado en la Resolución N° 259 del ministerio de Transporte de la Nación, donde se estableció que “con carácter excepcional” se amplió la capacidad del servicio a diez pasajeros a pie, en caso que todos los asientos estén ocupados durante los horarios de mayor demanda de usuarios.

 

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Crisis en el transporte público: El déficit es de casi 3.000 millones de pesos por mes y la empresas irían a paro

Villa Epecuén y la historia de los colectivos que llegaban al pueblo antes de la inundación de 1985

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Villa Epecuén es el nombre de un pueblo turístico argentino en ruinas, ubicado en el partido de Adolfo Alsina, provincia de Buenos Aires.

Situada a 7,3 km de la ciudad de Carhué, fue fundada en 1921 a orillas del lago del mismo nombre, y llegó a tener cerca de 1.500 habitantes, siendo visitada por un promedio de 25 mil turistas durante el verano.

En el collage siguiente se aprecia un colectivo de línea (Mercedes Benz 312- carrozado por El Indio en 1964 de la empresa Rapetti Hnos. / Línea 1 comunal, partido de Carhué, circulando en por el centro de Epecuén.

El 10 de noviembre de 1985 una inundación provocada por una crecida del lago sumergió al pueblo completamente bajo el agua, obligando que se evacuara casi toda su población. Posteriormente en los últimos años el agua comenzó a retirarse, dejando a la vista las ruinas de la ciudad, que se han convertido por sí mismas en un atractivo turístico.

Una vista aérea deja ver como el lago avanzó con la ciudad y al retirarse, por la cantidad de sal que posee el agua, dejó en ruinas las construcciones.

La repentina destrucción de la ciudad, junto con sus ruinas, despertaron el interés de periodistas, antropólogos, fotógrafos y deportistas.​ Después de todo, Villa Epecuén no estaba totalmente deshabitada, ya que Pablo Novak, un vecino cuya familia estaba firmemente ligada a la ciudad mediante distintos emprendimientos, se negó a abandonarla y permaneció ahí como el único habitante.

Luego de esta breve introducción, Doni San Román, periodista de Carhué que también es coleccionista de fotografías antiguas y conduce una radio en esa ciudad nos contactó para enviarnos algunas imágenes del transporte de colectivos que funcionó entre Epecuén y Carhué a lo largo de la historia.

Según nos contó, las unidades transportaban a los viajeros a las termas, hoteles y la playa desde el año 1922 hasta 1985, cuando sucedió la inundación de la ciudad.

Las primeras unidades en la década del ’20 eran vehículos adaptados para transportar la mayor cantidad de pasajeros por caminos difíciles.

Luego evolucionaron con modelos que crecieron en tamaño mientras que ya eran carrozados por firmas que se dedicaban a la fabricación de ese tipo de estructuras.

Un antiguo Oldsmobile de 1938, carrozado por La Favorita que circuló en la Línea 33 porteña. Terminó sus días trabajando entre las localidades de Epecuén y Carhué donde se le colocó ruedas traseras duales para transitar los caminos difíciles.
El Oldsmobile de 1938, carrozado por La Favorita que circuló en la Línea 33 porteña

Las típicas fotografías de los dueños de los colectivos junto a sus familias y las unidades, un recuerdo familiar de época.

Carhue es en la actualidad una ciudad de 12 mil habitantes. Alrededor de 1920 comenzó a desarrollarse la industria turística en torno a las aguas del Lago Epecuén, una salina húmeda de reconocidos efectos sobre la salud.

La industria hotelera en los primeros tiempos se estableció en Carhué y se vió obligada a sumar transporte para llevar a los turistas hasta la zona costera y a los establecimientos termales y hoteleros.

Así se desarrolló una serie de servicios de colectivos, casi todos de tamaño pequeño y de uso exclusivo para los turistas alojados en cada establecimiento.

Un ómnibus que perteneció a la Río de la Plata carrozado por Gnecco en los años 40 pero con su trompa reformada  de Chevrolet ’57 realizando un servicio en la zona. Adelante, un antiguo Oldsmobile de 1938, carrozado por La Favorita que circuló en la Línea 33 porteña y terminó sus días trabajando entre las localidades de Epecuén y Carhué.

El recorrido entre ambos pueblos llegó a tener hasta una línea de colectivos que los unía. Se llamaba Empresa Rapetti y llevaba el N°1 en su cartelera.

Mercedes Benz LO-312 carrozado por El Indio en 1964 que perteneció a la empresa Rapetti Hnos. bajo el número de Línea 1 comunal. Unía Epecuén con Carhué.

Los boletos de la empresa indicaban los puntos del recorrido de la empresa, el valor y la cantidad expendidos.

La empresa Rapetti también tuvo modelos Bedford dentro de su flota. El servicio que prestaba llegó a su fin luego de la inundación de Epecuén.

Con la llegada de más cantidad de turistas, se comenzaron a establecer servicios de micros para uso público, de mayor porte y con frecuencias horarias hasta el año 1985 que sucedió la inundación del pueblo.

Se llegó a inaugurar una Terminal de ómnibus donde llegaban empresas como Chevallier, Liniers, Zorsal, Pampa y Ñandú del Sur

Previo a ser confitería, fue el lugar donde se construyó la primera terminal de ómnibus que tuvo Epecuén.
Terminal de ömnibus de Epecuén

El Zorzal ofrecía servicios durante toda la semana

Estas fotografías muestran la evolución a través de los años de este servicio que para un pueblo pequeño del interior provincial fue significativo.

 

Agradecemos a Doni San Román por el material y la información aportada ¡Muchas gracias!

Este viernes está pronosticado lluvia: Si viajás en bondi, llevá paraguas…

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El pasado 15 de Abril, el Ministerio de Transporte de la Nación ordenó enviar a trabar todas las ventanillas para que SIEMPRE queden abiertas y de esa manera poder renovar el aire dentro de las unidades.

¡Abrigate y guardá el celular! El Ministerio de Transporte comenzó a “trabar” las ventanillas de los colectivos para que estén SIEMPRE abiertas

Esta medida fue comunicada por el Ministro Mario Meoni que llegó a declarar, avalando la nueva normativa que «es enfermedad o frío».

Transporte público con ventanas abiertas y fijas: “Es enfermedad o frío”, dijo Meoni

De esta manera, TODOS los colectivos circulan con sus ventanillas trabadas con topes o tornillos…

Pero, más allá del frío, de los robos «canguros» hay otro obstáculo a sortear… el clima

Mañana viernes está pronosticado lluvia en Buenos Aires y sería una complicación para los pasajeros ya que al tener las ventanillas abiertas a tope, nadie se va a querer sentar y eso reducirá la cantidad máxima de pasajeros que viajan por unidad.

Por otro lado, en muchos casos, el agua que ingrese a la unidad arruinaría los asientos, muchos de ellos de tela de pana.

Es por eso que sugerimos llevar paraguas, aunque no recomendamos abrirlo dentro ya que trae mala suerte…y podría ocasionar accidentes en caso de frenadas bruscas.

 

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Weather

Macedonia del Norte recibirá 70 millones de euros para el proyecto de BRT en Skopje

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El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) dijo el miércoles que está prestando 70 millones de euros (84,1 millones de dólares) a Macedonia del Norte para implementar un proyecto para la construcción de un autobús de tránsito rápido. (BRT) en la capital Skopje.

El sistema incluirá carriles prioritarios para autobuses híbridos o energéticamente eficientes y se espera que reduzca las emisiones de monóxido de carbono en más del 95%, las partículas en aproximadamente un 90% y tanto el óxido de nitrógeno como el dióxido de carbono en al menos un 25%, dijo el BERD en un informe. declaración.

“El objetivo final del proyecto es proporcionar un nuevo transporte urbano en Skopje a través de una red de transporte eficiente y económica. La introducción de autobuses ecológicos reducirá la contaminación del aire y proporcionará un transporte rápido, seguro y de calidad ”, señaló en el comunicado el ministro de Transportes y Comunicaciones, Blagoj Bocvarski.

El proyecto es el tercero en Skopje bajo el BERD Green Cities, un programa innovador para apoyar el desarrollo urbano sostenible al que se unió la capital de Macedonia del Norte en 2019.

Choferes de ómnibus en Cuba preocupados por el estado de las gomas: “Nos jugamos la vida”

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Varios conductores de ómnibus en Cuba están preocupados por el estado técnico de los vehículos y, en particular, por sus gomas, cuyo desgaste prolongado pone en riesgo la vida de varias personas a diario, incluyendo las suyas.

Así lo advierten los usuarios del grupo “Las guaguas cubanas” en Facebook, donde muchos de ellos manejan ómnibus de pasajeros. Una publicación reciente muestra la textura notablemente lisa de unas gomas en uno de esos vehículos en el paradero de Palatino, en La Habana.

“Miren esa goma una goma de una guagua que transporta miles de pasajeros y que estos no saben que llevan la vida en un hilo, eso está pasando en todo el país los carros con las gomas lisas, los choferes estamos tomando todas las medidas de precaución para evitar un lamentable accidente”, señala un comentario.

En efecto, a juzgar por los usuarios del grupo, no se trata de un problema que enfrentan solo determinadas estaciones de la capital, mientras algunos revelan que hay casos “peores”. “Van a tener que comprar un barco de gomas porque es el mismo problema en todas las bases del país”, apunta otro internauta.

Además, señalan que los vehículos carecen igualmente de baterías. “Y también van a tener que comprar otro barco de batería que hay una pila de carros parados por ellas”, dice un tercer usuario.

“Es verdad que no hay ni gomas ni baterías y que las gomas recapadas no sirven en cuanto las montan y salen a rodar sueltan el recape, es mucho el carro que está parado por gomas y baterías yo creo que un barco no es suficiente, vamos a necesitar por lo menos cuatro, pero tenemos que hacer de tripas corazón y seguir hacia adelante, un abrazo fuerte para todos los choferes que día a día nos jugamos la vida detrás de un timón”, expresa otro.

Más comentarios revelan el descontento de los choferes ante la falta de respuesta a la situación: “Los neumáticos recapados no aguantan en los ómnibus al menos el recape de aquí de cuba”. “Gomas de pista, eso es una fiebre en el país”. “Después no quieren que haya accidentes y los primeros irresponsables son ellos y culpan a los choferes”.

Uno de los comentaristas, compara la conducción con las gomas en semejante estado técnico con enfrentarse a una “pista de patinaje”. No es tan desatinada esta analogía, si se observan los accidentes de tránsito en Cuba relacionados con la pérdida del control del vehículo. Por si no bastara, a las deficiencias de los autobuses se suman las pésimas condiciones de las calles en la isla.

En marzo, un ómnibus de pasajero impactó en horas de la madrugada un edificio de viviendas en el reparto Sierra Maestra, en el habanero municipio Boyeros, sin que se reportaran, afortunadamente, fallecidos ni heridos graves.

A comienzos de año, otra guagua perdió el control y chocó contra una vivienda en La Habana. Uno de los testigos del hecho, aseguró entonces que el chofer del autobús era un conductor serio y precavido.

El más lamentable de los incidentes ocurrió en la mañana del 30 de enero, cuando un ómnibus de marca Yutong cayó desde la altura del puente en el kilómetro 42 de la Autopista Nacional, lo que provocó la muerte de una docena de personas y varios lesionados, incluyendo menores de edad.

 

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Cibercuba

GILLIG implementa soluciones de transporte sostenible para hoy y mañana

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Hoy, en celebración del Día de la Tierra, destacamos varios logros de la empresa en la provisión de sostenibilidad ambiental. Nos referimos colectivamente a estas actividades como iniciativas GILLIG Green.

Nuestra misión es diseñar, construir y respaldar los autobuses de tránsito más seguros y confiables de los Estados Unidos. Nuestros productos ayudan a reducir la congestión, contribuyen a un medio ambiente más limpio y brindan movilidad a todos. Nuestro objetivo es construir autobuses de tránsito limpios de manera sostenible. Durante el año pasado, logramos un progreso considerable con nuestros productos de energía limpia, mejoras de fabricación «ecológicas» y esfuerzos de la compañía para reducir nuestra huella de carbono.

 

El autobús eléctrico de batería de segunda generación de GILLIG ya está en servicio en ciudades de todo el país con más agencias que reciben entregas y realizan pedidos cada semana. El autobús de cero emisiones fue diseñado y construido sobre la plataforma de piso bajo probada de GILLIG para maximizar la similitud de la flota para nuestros clientes. Transferimos las mejores prácticas de diseño de nuestros autobuses que funcionan con otros sistemas de propulsión limpios. Los autobuses GILLIG están diseñados para operar de manera más eficiente y con tecnologías reutilizables, que ayudan a reducir los gases de efecto invernadero. También nos estamos asociando con empresas para establecer programas de reciclaje para las baterías de nuestro autobús eléctrico y buscar oportunidades para reducir la cantidad de componentes de desgaste en nuestros sistemas para eliminar los desechos.

El mes pasado, anunciamos que habíamos agregado un sistema de paneles solares de tres megavatios y 7.800 a nuestras instalaciones de la sede. Con su finalización prevista para este año, la instalación es una de las más grandes en azoteas del Área de la Bahía de San Francisco. La energía del sistema ayuda a compensar nuestra energía utilizada en la fabricación y la carga de autobuses eléctricos de batería. Además, nuestra instalación proporciona conservación de energía a través de iluminación de alta eficiencia, agua 100% reciclada para riego subterráneo, estaciones de carga de vehículos eléctricos para empleados y utilización de gas renovable.

También continuamos implementando mejoras en los procesos de producción para promover nuestros objetivos de fabricación sustentable y eliminar el desperdicio. Implementamos sistemas de dispensación de fluidos a granel que eliminaron cuatro toneladas de cartuchos de un solo uso que ingresaban a los vertederos cada año. Mejoramos el equipo y los procesos de pintura que redujeron la frecuencia de los cambios de filtros de las cabinas de pintura, lo que resultó en una reducción de los desechos de los vertederos en aproximadamente nueve toneladas al año. También hemos trabajado con nuestros proveedores para aumentar el uso de embalajes retornables y consolidar los envíos para reducir el transporte de camiones. Además, en nuestro embalaje, utilizamos cartón reciclado y casi hemos eliminado todo el plástico del embalaje.

El Día de la Tierra es una oportunidad para que todos reflexionemos sobre lo que podemos hacer para lograr un planeta más saludable. Cada día que contribuimos a una vida más verde es un día de progreso. GILLIG se enorgullece de hacer su parte como ciudadano corporativo responsable para brindar sostenibilidad a través de sus actividades comerciales y a través de sus principios operativos.

 

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Gillig

Estados Unidos: Lanzaron el primer vehículo autónomo que se probará en un espacio de terrenos públicos recreativos

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El Servicio de Parques Nacionales y el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) lanzaron el primer vehículo autónomo que se probará en un sitio de terrenos públicos recreativos.  

El Connected Autonomous Shuttle Supporting Innovation, o CASSI, se lanzó en el Wright Brothers National Memorial en Kill Devil Hills, el sitio del primer vuelo motorizado del mundo. 

“Este es un gran día para el transporte”, dijo el secretario de Transporte de Carolina del Norte, Eric Boyette, durante el lanzamiento en el monumento. “Hemos recorrido un largo camino desde que los hermanos Wright hicieron su primer vuelo histórico aquí hace más de un siglo. Al igual que ese hito, creemos que CASSI representa el comienzo de otra revolución para el transporte ”. 

El CASSI ayudará al Servicio de Parques Nacionales y al NCDOT a aprender más sobre cómo los vehículos sin conductor pueden usarse de manera segura y efectiva en el futuro. El CASSI se probará en el Wright Brothers National Memorial durante tres meses.  

«Wright Brothers National Memorial está entusiasmado por construir sobre el legado de innovación en transporte de los hermanos Wright a través de esta demostración de transporte, la primera en su tipo, y a través de una asociación exitosa con NCDOT», dijo David  Hallac , superintendente de Parques Nacionales del Este de Carolina del Norte. . «Esta iniciativa exploratoria informará el uso de sistemas de transporte autónomos por parte del servicio de parques en el futuro». 

Si bien los vehículos autónomos utilizan tecnología de punta para operar sin conductor, CASSI utilizará un operador de servicio al cliente capacitado en el vehículo que monitoreará las condiciones y podrá detener manualmente el vehículo en cualquier momento para garantizar la seguridad de pasajeros. El vehículo utiliza radar, LiDAR y GPS para navegar su ruta, mientras que  TransLoc  proporciona un software de seguimiento en tiempo real y un mapa que mantendrá a los pasajeros actualizados sobre la ubicación de CASSI en el sitio web de NCDOT. 

Durante el piloto, se recopilará información sobre cosas como la cantidad de pasajeros, viajes y el uso de la batería del vehículo. NCDOT y NPS utilizarán los datos para comprender mejor cómo se desempeñan los vehículos autónomos en diferentes entornos.    

ediante 16 de julio del vehículo se llevará a los pasajeros de los hermanos Wright  Museo Memorial Nacional  a la escultura de bronce del primer vuelo y la espalda. 

Los paseos son gratis. Sin embargo, la cantidad de pasajeros es limitada debido al tamaño del vehículo y las limitaciones de espacio debido al COVID-19. Se pedirá a los pasajeros que sigan los protocolos de seguridad de COVID-19 durante los viajes, incluido el uso de máscaras y el distanciamiento físico. El vehículo opera a velocidades de entre  ocho  y 12 mph. 

El vehículo se presentó originalmente en la Cumbre de Transporte 2020 en Raleigh y  luego se  puso a prueba en el Centennial Campus de la Universidad Estatal de Carolina del Norte la primavera pasada. Se puede encontrar más información en el sitio web de NCDOT y en el sitio web del Monumento Nacional Wright Brothers del Servicio de Parques Nacionales. El NCDOT alquila el vehículo a  EasyMile.

Indcar e Iveco Bus se asociaron para fabricar el nuevo minibus Daily Access

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IVECO BUS, fabricante mundial de autocares y autobuses y marca del Grupo Industrial CNH e INDCAR, carrocero especializado en minibuses, firmaron un acuerdo de asociación de suministro de fabricación para la producción, bajo la marca IVECO, de un nuevo minibús Low Entry, gama que se comercializará con el nombre de Daily Access.

Como actor clave en el sector de los minibuses con su gama Daily, IVECO BUS ha decidido colaborar con INDCAR, un conocido carrocero del sector, para desarrollar y producir una nueva gama totalmente dedicada a las misiones urbanas y periurbanas. Concebido para unirse a la gama urbana de IVECO BUS, el Daily Access estará disponible principalmente en versión de gas natural, compatible con biometano, para satisfacer las crecientes necesidades de los operadores de transporte público en este sector y apoyarlos en su transición energética.

La gama Daily Access, comercializada por IVECO BUS, ofrecerá varias versiones y se beneficiará de la gama completa de servicios relacionados de la marca IVECO. De este modo, los clientes podrán acogerse a las soluciones integradas del fabricante, y a la nueva oferta telemática de IVECO ON, proporcionando lo mejor en términos de rendimiento, calidad y TCO.

Las primeras entregas se esperan a principios de 2022.

“Estamos encantados con la próxima gama Daily Access, que amplía nuestra gama de urbanos existente y que nos permitirá satisfacer plenamente la demanda actual y futura en este sector de mercado en crecimiento”, destacó Gauthier Ricord, director de la Business Line Ligera. «Estos nuevos modelos combinan la experiencia de INDCAR con las cualidades clave que forman el ADN de la gama Daily, incluida también la experiencia en gas natural de IVECO BUS».

Las primeras entregas se esperan a principios de 2022.

“Estamos muy contentos con la confianza depositada en nosotros por nuestra experiencia, capacidad de producción y know-how reconocido en el campo de los minibuses”, afirmó Gaël Queralt, CEO de INDCAR.

 

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Iveco Press

Córdoba: De rodillas, los colectivos de turismo “suplican” poder trabajar

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Hace 11 días protestan en la autopista arrodillados: le piden al Gobierno Provincial y Nacional que les permitan transitar. Aseguran que no tienen para darles un plato de comida a sus hijos y que el sector «no da más».

 

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El Doce TV

Mendoza analiza la compra de 30 colectivos Scania propulsados a GNC

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La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) probó un bus Scania a GNC de la línea Green Efficiency durante dos meses en condiciones de operación reales. Tras evaluar los costos y el beneficio medioambiental, analiza la compra de 30 unidades en 2021.

La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), que gestiona la red troncal urbana de pasajeros de la capital de la provincia cuyana y sus alrededores, probó un bus Scania a gas natural comprimido (GNC) de la línea Green Efficiency durante dos meses en condiciones reales de operación. A partir de los resultados obtenidos en cuanto a costos y cuidado del medioambiente, la empresa pública evalúa sumar 30 unidades a su flota durante 2021 y, a mediano plazo, reemplazar el 100% de su flota diésel por buses a GNC.

“Estamos muy conformes con el rendimiento de la unidad Scania: es muy versátil y amigable para los choferes, son buses de clase mundial, que se adaptan claramente a lo que pretendemos”, detalló el presidente del Directorio de STM, Daniel Vilches.

El bus recorrió 8 mil kilómetros durante los ensayos y transportó 5 mil pasajeros. Una vez realizada la puesta a punto de la unidad, mediante la colaboración entre STM, Scania y el concesionario AVC, de Cuyo, el bus prestó servicio 16 horas al día en dos recorridos, de 230 y 285 kilómetros, respectivamente. De acuerdo con los guarismos registrados en ese período, el ahorro anual en combustible de cada bus, en comparación con vehículos diésel, rondará los 15 mil dólares.

En paralelo, el estatuto de STM obliga a la empresa a reducir sus emisiones contaminantes: “hemos medido en forma semanal los niveles de contaminación y el aporte fue sustantivo, ya que la reducción fue de entre 50% y 60% en azufre, CO2 y micropartículas”, puntualizó Vilches, y agregó: “la matriz energética de la región está cambiando. Eso nos hace pensar que el GNC puede ser una alternativa para el transporte público de pasajeros en la provincia de Mendoza y en la Argentina”.

Además, el directivo destacó el respaldo que recibieron por parte de Scania, tanto en la capacitación y seguimiento de los conductores como en la puesta a punto de la unidad para su operación en la geografía de Mendoza.

La empresa de transporte de pasajeros posee 88 vehículos. De ellos, 9 son metro tranvías eléctricos de dos vagones, 18 son buses eléctricos y los 61 restantes son buses a combustión diésel. De acuerdo con el presidente de STM, los elevados valores de mantenimiento y reposición de los vehículos eléctricos y la capacidad de autonomía dificultan su utilización.

La unidad probada cuenta con 30 asientos, aire acondicionado y calefacción, suspensión neumática y piso bajo, entre otros aspectos de confort. También posee freno auxiliar Scania Retarder, que consiste en un dispositivo hidráulico que disminuye la velocidad de manera suave y contundente, sin necesidad de accionar los frenos de servicio, beneficiando el confort de marcha e incrementando la vida útil del sistema de frenado: “casi no usé el pedal, el Retarder es mucho más práctico y te da mucha seguridad”, consideró Noelia Tejada, una de las cuatro conductoras de STM que estuvieron a cargo de la prueba.

STM es una sociedad anónima unipersonal con participación estatal, que recorre la Ciudad de Mendoza y el Gran Mendoza de este a oeste y de norte a sur. El sistema de transporte local se completa con otras empresas, de gestión privada, cuyos recorridos unen los tramos troncales con diferentes barrios y localidades, en una suerte de sistema capilar.

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Acerca de Scania

Scania es proveedor líder mundial de soluciones de transporte sustentable. En 2019, entregamos 91,700 camiones, 7,800 buses y 10,200 motores industriales y marinos. Las ventas netas ascendieron a más de 152.000 millones de coronas suecas. Scania ahora opera en más de 100 países y emplea 51.000 personas. La investigación y el desarrollo se concentran en Suecia, con sucursales en Brasil e India. La producción tiene lugar en Europa, América Latina y Asia, con centros de producción regionales en África, Asia y Eurasia. Scania es parte de TRATON SE. En Argentina, Scania está presente desde 1976, cuenta con 985 empleados y una red de concesionarios con 27 puntos de servicio en todo el país.

Crisis en el transporte público: El déficit es de casi 3.000 millones de pesos por mes y la empresas irían a paro

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«Si alcanza hay servicio y si no alcanza no hay servicio».

Fue una de las declaraciones contundentes de Luciano Fusaro, Vicepresidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) mientras estuvo en diálogo con el periodista Fernando Carnota en el canal La Nación Más donde adelantó una audiencia para el cierre de la paritaria 2021.

La crisis del transporte público de pasajeros se agrava. La situación del sector es crítica «más allá del acuerdo de la paritaria». De eso dependerá si hay una medida que trabe el uso del transporte público.

Durante el 2020 se aceleró la inflación, los ingresos variaron un 26% y los insumos, como por ejemplo las cubiertas, el gasoil y la mano de obra, crecieron más que los ingresos.

«La realidad es de un contexto con tarifas congeladas hace más dos años, ingresos congelados, compensaciones congeladas desde hace 8 meses. Insumos que han crecido muy por encima de la inflación. En el caso de las cubiertas han tenido incrementos en dólares y además hay escasez», puntualizó Fusaro.

Tarifas congeladas

La tarifa promedio es de $13 y está congelada hace más de 2 años.

Para tener una referencia, cuando no había subsidios en la Argentina, el boleto de colectivo valía alrededor de un dólar o un litro de nafta. Eso fue lo que históricamente costaba viajar.

«Debería estar alrededor de $100 pesos considerando la cantidad de pasajeros que utiliza el servicio habitualmente. Hoy en día como hay una pandemia solo viajan la mitad de los pasajeros pero la cantidad de colectivos que tienen que circular es la misma con lo cual si distribuyésemos lo que cuesta mover 18.000 colectivos en la cantidad de pasajeros que hay hoy en día (que es la mitad), estamos hablando de una tarifa de más de $150 pesos», afirmó Fusaro

Eso es lo que debería costar el boleto promedio si no hubiese compensaciones.

Por una cuestión de política del transporte se definió que la tarifa esté congelada en este contexto de inflación, con lo cual la cuenta para que los servicios puedan operar se cancela con compensaciones las cuales están calculadas con precios de insumos de hace 8 meses.

El déficit es de casi 3.000 millones de pesos por mes, casi un 50% de diferencia entre los ingresos que reciben las empresas y los costos que van a tener con los valores que están manejando en la paritaria.

 

¿Paro de colectivos?

De no haber acuerdos en la audiencia, las empresas comenzarán a operar con los recursos que tienen o no habrá servicios directamente. Hay una deuda con compensaciones impagas por parte del Estado y las empresas se encuentran en una crisis grave donde los ingresos no llegan a cubrir los costos y sueldos de los empleados.

Mirá la entrevista completa

 

Fuente:

La Nación+

Luciano Fusaro – Vicepresidente AAETA

Choferes de la Línea 60 cortaron la Panamericana: reclaman vacunas y protocolos sanitarios

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Los conductores de los internos que unen Tigre y Escobar con Constitución se manifestaron cortando la autopista Panamericana en reclamo de un plan de vacunación y cuidados sanitarios para evitar los contagios en los transportes. Anunciaron que no habrá paro del servicio pero sí demoras.

Choferes de la línea de colectivos 60 cortaban cerca de este mediodía de jueves parcialmente la autopista Panamericana a la altura del kilómetro 42.5 del ramal Escobar, en reclamo de un plan de vacunación para los conductores y protocolos sanitarios para evitar los contagios en las unidades de transporte.

La protesta comenzó a partir de las 9 frente a la sede de la empresa Monsa, en la localidad bonaerense de Ingeniero Maschwitz, y pasada las 10 los choferes de esa línea de transporte público de pasajeros subieron primero a la colectora y luego cortaron la autopista Panamericana dejando un carril libre para que circule el tránsito.

El delegado de la línea 60, Esteban Simonetta, señaló a Télam que el corte «se extenderá hasta las 14 aproximadamente» y que la medida es en reclamo de «protocolos sanitarios para el transporte, un plan de vacunación para todos los trabajadores del sector que estamos expuesto y tenemos temor ante la segunda ola -de contagios de coronavirus- que viene muy fuerte».

Respecto a las medidas de seguridad para reducir las posibilidades de contagio en los colectivos, Simonetta afirmó que «fueron exitosas las medidas de anularse la puerta delantera, colocar un nylon detrás del chofer y que solo viajen pasajeros sentados porque eso asiló al chofer y no estuvo en contacto directo con el pasajero».

En ese marco, planteó que esas medidas «deberían volver» y consignó que plantearon la necesidad de reforzar el control del cumplimiento de esos protocolos tanto al Ministerio de Transporte como de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Sobre la iniciativa de mantener abiertas las ventanas de los colectivos, opinó: «Con las ventanas abiertas en invierno va a ser peor el remedio que la enfermedad. No me parece una medida adecuada que resuelva la aireación de las unidades».

La medida no paraliza el servicio de transporte de pasajeros de la Línea 60 pero «seguramente habrá algunos retrasos» en la histórica línea, que en su mayoría une los municipios de Tigre, Escobar y San Isidro con el barrio porteño de Constitución.

También pidieron por paritarias

Otro de los puntos incluidos en el reclamo de la protesta que se desarrollaba esta mañana es «el atraso de seis meses en la paritaria que hoy debe volver a discutirse en una reunión virtual», contó el delegado de los choferes de colectivos.

«La paritaria actual se encuentra estancada: las cámaras empresarias piden más subsidios, desde el Gobierno no se da respuesta y desde el sindicato no se consulta a las bases ni se anuncian medidas», señalaron en un comunicado los delegados de la Línea 60, que piden «un salario de cien mil pesos en mano ya».

 

Fuente:

Twitter – Cristian Campi

Télam

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