El culturista Busscar de Joinville, Santa Catarina, confirmó al diario de transporte el jueves 28 de noviembre de 2019 que prepara un autobús de dos pisos, modelo Vissta Buss DD 6 × 2 (tres ejes) para la empresa Util, Grupo Guanabara.
El vehículo se suma a las 24 unidades de marca compradas por Util este año. Estos autobuses son del modelo Vissta Buss 360.
Según Busscar, de este lote, ya se han entregado 11 vehículos. Todos los chasis son Mercedes-Benz.
Tras el regreso de Busscar, que recibió pedidos con pocas unidades, el fabricante ha registrado pedidos de lotes más grandes de operadores de grandes grupos nacionales.
Busscar se fundó oficialmente como Nielson el 17 de septiembre de 1946, con la iniciativa de Augusto y Eugênio Nielson, quienes comenzaron un pequeño taller en Joinville, trabajando en la construcción de muebles y accesorios y reparando los cuerpos de camiones y cabinas. En 1948, Nielson fabricó su primer vehículo de transporte público, un babero simple de madera. El vehículo Nielson fue un pedido de la compañía Abílio & Bello Cia Ltda, que hizo la línea Joinville – Guaratuba en Santa Catarina.
Fue en el momento de la aventura de Nielson que Brasil comenzó a ver más intensamente el crecimiento de las ciudades y también de las relaciones comerciales entre diferentes localidades. Todo esto requirió una mayor oferta de transporte. Muchos empresarios compraron chasis de camiones, como Ford y GM, y tuvieron que convertirlos en autobuses para hacer frente a las difíciles estancias en tierra y los pantanos reales. En este momento, Nielson y Cia Ltda. estaba bajo el mando del patriarca de la familia, Bruno, y su hijo Harold.
En 1958, uno de los hitos para Nielson fue el diseño de la estructura de acero para los autobuses.
A principios de la década de 1960, los modelos Diplomata ganaron las carreteras, un cuerpo de dos niveles que se parecía a los Flxibles de América del Norte que, cuando fueron importados por Expresso Brasileiro Viação Ltda, se llamaron Diplomat. Nielson definitivamente conquistó el mercado.
En la década de 1980, Nielson creció más y en el segmento de la carretera luchó una feroz disputa con Marcopolo y en el segmento urbano, la pelea fue con Caio, prácticamente lo mismo.
La línea Diplomat había recibido nuevas versiones y el Urbanuss llamó la atención de la flota.
Debido a una estrategia comercial, Nielson cambió la marca a Busscar. Inicialmente, la marca se conocía como Busscar-Nielson. Aparecieron las estaciones de autobuses El Buss y Jum Buss y la línea de autobuses Urbanuss.
En 2002, Busscar comienza a enfrentar dificultades financieras. La familia Nielson alegó problemas causados por la variación del tipo de cambio y también dificultades de crédito, pero también hubo errores administrativos internos. El BNDES – Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social, incluso hizo préstamos a la empresa, que no fueron totalmente honrados. La recuperación no fue completa, nuevamente hubo otro problema financiero en 2004. La última crisis de Busscar comenzó en 2008, cuando la compañía comenzó a retrasar los salarios.
Después de una deuda cercana a R $ 2 mil millones, incluidos intereses, impuestos y deudas con proveedores, trabajadores y bancos, la empresa fue declarada en quiebra el 27 de septiembre de 2012 por el juez Mauricio Cavalazzi Povoas. La decisión, sin embargo, fue anulada el 27 de noviembre de 2013, luego de apelaciones judiciales.
Sin embargo, las apelaciones cayeron el 5 de diciembre de 2013. La familia Nielson incluso presentó una nueva solicitud de recuperación judicial, pero el juez Luis Felipe Canever de Santa Catarina, después de los acreedores negativos, dictaminó el 30 de septiembre. 2014, la nueva bancarrota del carrocero Busscar, que alguna vez fue uno de los más grandes de Brasil.
El negocio continúa en América Latina con operaciones asociadas con otros grupos, especialmente operaciones en Colombia.
Busscar Colombia se formalizó en 2002 como resultado de una alianza entre la industria local Carrocerías de Occidente, una empresa fundada en 1995, y Busscar Bus do Brasil, fundada por la familia Nielson el 17 de septiembre de 1946.
Hubo varios intentos de subasta por parte de Busscar, tres solo en 2016. El 8 de julio, la tercera subasta de la compañía terminó sin oferta.
A finales de octubre de 2016, un grupo de inversores presentó una oferta por R $ 67,15 millones con el objetivo de reanudar la producción a mediados de 2017.
En diciembre del mismo año, se liberó un lote de R $ 18 millones para pagar parte de las deudas laborales.
También en diciembre de 2016, dos grupos internacionales, el portugués Imparável Epopeia UniPessoal Ltda y el grupo chino Liaoyuan, expresaron interés en la compra de Busscar.
El 7 de enero de 2017, la fecha límite para que las compañías extranjeras presenten la documentación requerida expiró.
La propuesta fue solo de Caio. El 8 de enero, el abogado de Caio estaba en Joinville y confirmó un valor propuesto de R $ 67,5 millones.
El 21 de marzo de 2017, el juez del 5to Juzgado Civil de Joinville, Valter Santin Júnior, finalmente aprobó la compra de Busscar por miembros de Caio, un culturista de autobuses de Botucatu / SP, cuyo socio principal es el Grupo Ruas. de empresas de autobuses de Sao Paulo.
El 22 de marzo de 2017, los socios gerentes de Caio / Induscar Marcelo Ruas y Maurício Lourenço da Cunha fueron a Joinville, Santa Catarina y firmaron el documento de compra de Busscar en la 5ta Corte Civil de la ciudad.
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