A pesar de haber montado una fábrica y lanzado una campaña publicitaria, El Detalle nunca llegó a fabricar colectivos en Brasil

0

La empresa argentina El Detalle SACI y F. fue fundada en la década de 1950, operando como fabricante de carrocerías hasta 1987, cuando obtuvo la autorización para producir chasis y buses completos. Con el objetivo de resaltar la nueva actividad, la empresa (con el nuevo nombre El Detalle – Terminal Automotriz) diseñó un chasis con motor trasero y suspensión neumática, al que dio el código OA-101, el primero en el país especialmente diseñado para el transporte de pasajeros.

https://www.revistacolectibondi.com.ar/2021/01/30/se-cumplen-34-anos-desde-que-la-carrocera-argentina-el-detalle-se-convirtio-en-terminal-automotriz/

n 1990, El Detalle se dirigió al mercado brasileño, presentando sus vehículos en Expobus, en São Paulo. Como muestra de su interés en el país, la empresa se aseguró de exhibir un producto que trae los principales componentes ya fabricados en Brasil (motor MWM, caja, diferencial y ejes). Aunque había presentado un bus completo, la empresa adelantó su deseo de no competir con los carroceros brasileños, anunciando la decisión de producir en Brasil solo chasis para uso urbano.

A pesar de haber montado una fábrica y lanzado una campaña publicitaria, El Detalle no llegó a producir en Brasil.

En 1992, El Detalle optó por instalarse en Gravataí (RS), donde adquirió una zona de fabricación desactivada. Bajo el nombre de empresa El Detalle do Brasil Automotores Ltda. La nueva empresa proyectaba producir 100 unidades mensuales, conquistando el 10% del mercado brasileño y exportando al resto de Latinoamérica. El chasis a fabricar sería el mismo OA-101, con motor trasero (seis cilindros, MWM de 180 CV o Cummins de 210 CV, turboalimentado), caja de cambios mecánica Eaton-Clark o automática Allison y suspensión neumática (dos fuelles delante y cuatro trasero) con control automático de nivel y distancia al suelo. Habría tres opciones de distancia entre ejes.

El Detalle OA 105: El primer ómnibus piso super bajo fabricado y diseñado en Argentina

Programada para el segundo semestre de 1993, la inauguración de la fábrica se pospuso varias veces, hasta que se abandonó el proyecto. Años después, en 1998, El Detalle retomó sus planes, movilizándose para poner en funcionamiento la unidad Gravataí, pero la situación económica argentina empeoró y, una vez más, la empresa desistió de la iniciativa. Las instalaciones, cuya apertura estaba prevista para octubre de 2000, fueron posteriormente transferidas a un grupo de inversores brasileños y argentinos, dando origen a Indabra. En 2006, la corte argentina declaró en quiebra a El Detalle.

 

INDABRA

Sucesora de El Detalle, de la cual heredó las instalaciones industriales y la tecnología, Indabra – Indústria Automotiva Brasileira Ltda. resultó de la iniciativa de tres inversionistas brasileños que, en octubre de 2001, adquirieron el 24% del capital de la antigua empresa, quedando el resto en manos de sus antiguos propietarios. Unos meses más tarde se inauguró la línea de producción Gravataí (RS), lista desde hace años pero nunca se puso en marcha. Indabra recibió de El Detalle una línea moderna de chasis de autobús urbano, con acceso bajo ( acceso bajo ) o piso plano bajo ( piso bajo ), motor trasero, suspensión neumática integral y transmisión automática. También había un modelo convencional, pero también con suspensión neumática y motor trasero.

El moderno chasis de piso bajo Indabra OA 105

La caracterización de los tres modelos fue la siguiente: OA 101 , convencional, con motor Cummins de seis cilindros y 217 CV y ​​tres distancias entre ejes, para carrocerías de diez a doce metros de longitud; OA 105 , piso bajo para buses de once o doce metros, con el mismo motor; y OA 106 , el primer autobús brasileño de tamaño mediano con piso bajo , de ocho o nueve metros, con motor Cummins de cuatro cilindros y 142 hp (potencia alta a 160 hp en 2003, cuando la nomenclatura del vehículo cambió de OA a IG ). La empresa también estaba estudiando el lanzamiento de un chasis de 15 m para competir con los modelos articulados, proyecto que no se concretó.

A 101, chasis de motor trasero convencional de Indabra.

El moderno diseño de sus productos abrió de inmediato a Indabra la oportunidad de competir en el mercado exterior en 2003 exportando al Líbano 130 unidades encarroçadas por Caio. Siguieron nuevos pedidos, incluso para Eletra , para la construcción de minibuses híbridos y para algunos fabricantes de autocaravanas. Con una capacidad instalada de 30 unidades mensuales, la empresa no logró conquistar el mercado deseado y terminó por decretar su quiebra, subastando sus activos en octubre de 2007.

Fuente:
Archivo

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here