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Una carrocera Argentina lanzó su propia línea de equipos de Aire Acondicionado

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La carrocera Ugarte es una de las empresas que siempre está a la vanguardia de la tecnología y del diseño.

A poco de haber lanzado sus cabinas para choferes diseñadas y colocadas desde fábrica continuó innovando…

…hasta llegar al desarrollo de sus propios equipos de aire acondicionado llamados «UGAIRES».

 

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Entre las características de estos equipos se encuentran:

✅ La mayor potencia del mercado
✅ Certificación AITA
✅ El más liviano del mercado
✅ Garantía de 3 años en algunos componentes de alta rotación
✅ Materiales 100% reciclables
✅ Caños de cobre aptos refrigeración
✅ Instalacion con garantía
✅ Motores rotativos de bajo consumo
✅ Alternador battery-less

 

Más info:

Ugarte

La Ciudad de México apuesta por electrificar toda la Línea 3 del Metrobus

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En marzo de 2023 entrarán en operación 50 autobuses eléctricos más en la Línea 3 del Metrobús, que corre de Tenayuca a Santa Cruz Atoyac, con lo que se espera que sea la primera línea en ser cero emisiones, anunció su director, Roberto Capuano.

Hasta ahora se cuenta con 10 autobuses eléctricos en esa ruta que operan desde agosto de 2021. “La Línea 3 va a ser la primera línea de transporte masivo eléctrica del país; cuando hablo de transporte masivo me refiero a que movemos al día a cerca de 200 mil personas”, señaló.

En conferencia de prensa, detalló que el proyecto cuenta con un financiamiento de 780 millones de pesos, el cual se realizó mediante un contrato de arrendamiento, operación y mantenimiento para la adquisición de los autobuses eléctricos, así como la construcción de un patio en la línea 3 que contará con 32 cargadores. “Imagínense, por favor, uno de estos autobuses tiene una batería con una potencia de 507 o 560 kilowatt-hora; una casa, promedio, en la Ciudad de México al día ocupa un kilowatt-hora.

Entonces, uno solo de estos autobuses requiere la cantidad de electricidad que requieren 500 casas, es muchisísima electricidad, y por eso trabajamos con la Comisión Federal de Electricidad porque estamos llevando toda esta electricidad, toda esta capacidad eléctrica la estamos llevando al patio; eso cuesta dinero, la Comisión Federal nos dice: “Sí, sí lo tengo”, pero hay que pagar la obra para llevar esa conexión a nuestro patio y eso es parte de lo que contratamos.»

“Entonces, nosotros hicimos un contrato de arrendamiento con una empresa que nos da la construcción y el diseño, aprobado obviamente por nosotros, la operación y el mantenimiento del patio de recarga eléctrico”, explicó.

México: La Línea 3 de Metrobus estrenó 10 buses eléctricos Yutong articulados en CDMX

En tanto, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, quien permanece en aislamiento en su casa debido a que contrajo covid-19, presumió en videollamada que su gobierno contribuye a la disminución de gases de efecto invernadero. “Como recuerdan, nosotros hicimos nuestro Programa de Acción Climática y Medio Ambiente 2019-2024, lo presentamos el 5 de junio del 2019, tenemos avances muy significativos y, entre otros, el avance de la electromovilidad, que no solamente representa una innovación tecnológica para todas las ciudades del mundo y en particular para la nuestra, sino este compromiso que hemos hecho en particular con el transporte público”, dijo.

 

Fuente:

Milenio

Tarjeta SUBE: cómo consultar el saldo a través de WhatsApp

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A través del servicio de chat ya no es necesario acercarse a un terminal o subirse al transporte público para saber cuándo es necesaria la recarga.

Los usuarios del transporte público ahora puedan ver el saldo de su tarjeta SUBE usando el sistema de mensajería instantánea de WhatsApp. De esta manera y a través de un chatbot llamado Subi las personas accederán a la información correspondiente.

Con esto ya no es necesario trasladarse a un monitor de carga o subirse al transporte para saber la carga

Tanto para conocer el saldocomo, por ejemplo, averiguar dónde conseguir una tarjeta nueva, se deberá agregar como contacto a Sube con el número: +54 911 6677 7823.

Las consultas se podrán realizar de lunes a viernes entre las 8 y las 20 horas. Para otro tipo de preguntas que no puedan llegar a ser respondidas por WhatsApp también está la opción del correo electrónico: [email protected].

Opciones del chat de WhatsApp

Para saber el saldo de tu tarjeta de Servicio Único de Boleto Electrónico (SUBE) u realizar otras peguntas, el chat desplegará un menú con diferentes opciones:

  • Registrarme
  • Se borró el número de mi SUBE.
  • Dar de baja mi SUBE. Consultar el saldo.
  • No recuerdo mi clave SUBE.
  • Tuve un problema.
  • Más consultas.

Consulta de stock de tarjetas SUBE

Para consultar dónde hay stock de tarjetas SUBE, hay que seguir estos pasos:

  • Agregar a los contactos del celular el número +54 9 11-6677-7823.
  • Iniciar la conversación. Para ello, hay que escribirle algo a Subi, por ejemplo, “Hola, tengo una consulta”.
  • Navegar el menú. En la primera tanda de opciones se debe indicar “Tuve un problema”, enviando un mensaje con el número 6 y, en la segunda tanda, elegir “Al comprar una SUBE” escribiendo 64.
  • Consultar por el stock. Desde ahí aparecen tres posibilidades: denunciar sobreprecios, acceder al mapa de los puntos de venta habilitados y consultar sobre los comercios que tienen stock. Entonces, debemos elegir esta última opción.
  • Indicar el barrio por el que queremos consultar y esperar. El robot pregunta “en qué zona estás” y al recibir nuestra respuesta, dice: “Te ayudamos a encontrar un punto que tenga tarjeta SUBE”. En esa instancia derivará la gestión a un operador humano, que puede tardar algunos minutos en responder.
  • La respuesta: luego de la espera, un operador envía una lista con las direcciones de los puntos de venta más cercanos, como kioscos, por ejemplo, que cuentan con stock.

Córdoba: El colectivo de Scania propulsado a GNC obtuvo excelentes resultados en sus pruebas

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La empresa de transporte Coniferal realizó una prueba con el bus urbano Scania K280 4×2 propulsado a GNC, unidad de la gama Green Efficiency, durante un mes en condiciones de operación reales donde obtuvo excelentes resultados.

Scania Argentina continúa trabajando hacia un sistema de transporte sustentable en todo el país, y en este marco es que la ciudad de Córdoba probó un bus urbano propulsado a GNC, durante 30 días. La unidad se sumó a la flota de 237 colectivos de Coniferal S.A., empresa de transporte urbano de pasajeros de la capital cordobesa.

El K280 4×2 impulsado a GNC se destacó en Córdoba por su insonorización, su confort, innovación en seguridad, y cuidado por el medioambiente. La unidad de la gama Green Efficiency cubrió el trayecto “Ciudad Universitaria-Barrio Arenales” que realiza la línea 66, acumulando un total de 3300 km durante la prueba. El recorrido, que incluye una diversidad de características topográficas, permitió recolectar y analizar datos muy valiosos como constatar también que se puede lograr una reducción significativa en los costos operativos.

Las pruebas incluyeron evaluación de emisiones sonoras, vibraciones, el desempeño del bus, radio de giro, velocidad y consumo de GNC.

Hernán Monasterio, Gerente de Ventas de la Región Centro de Scania Argentina, remarcó: “Hicimos un seguimiento a través de nuestro sistema de Gestión de Flotas, más los datos que aportó durante la experiencia el equipo de Coniferal. La baja contaminación sonora, la disminución de los gases contaminantes, la calidad y los beneficios que aporta para un transporte más sustentable fueron, entre otros, los aspectos valorados tanto por los usuarios como por el cliente”.

Coniferal, con 53 años de trayectoria, opera con 22 líneas que brindan sus servicios transportando casi cuatro millones de pasajeros al mes, recorriendo un millón cuatrocientos cincuenta mil kilómetros mensuales.

Miguel Tolosa, Jefe de tráfico y Directivo de Coniferal S.A. concluye que se trata de “una unidad de calidad superior. Su agilidad y confort la siente el pasajero quien manifiesta la mejora del nivel del servicio. Pudimos analizar que con la unidad completa y en horas pico, comparado con cualquier servicio normal, se alcanza un ahorro del 40% en los costos operativos. Estamos analizando incorporar unidades a GNC para lograr -en el corto o mediano plazo- tener una flota más amigable con el medio ambiente”.

El bus Scania de la línea Green Efficiency equipa un motor del ciclo Otto de 9.3 litros, con 280 caballos de potencia. Además, cumple con la norma Euro 6 (reduciendo las emisiones de CO2, NO2, NOX y material particulado), y tiene una autonomía estimada en 300 kilómetros.

Boedo: Se realizó una exposición de colectivos antiguos por el Día de la Bandera

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En el Día de la Bandera, el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús realizó una muestra de colectivos antiguos y restaurados en el Barrio de Boedo, más precisamente en Av. Boedo e Independencia. Grandes, chicos y vecinos se acercaron para recorrer y subirse a las unidades y viajar en el tiempo

A continuación, las unidades que estuvieron presentes en el evento.

El Canal 13 / TN estuvieron en VIVO junto a Eric y Ricardo, Presidente y Vice del Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús

La nota completa que salió en TV

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El festejo por el Día de la Bandera tendrá colectivos antiguos en Boedo

La empresa Costa Azul empezó a aplicar aumentos en el boleto

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Sin aviso previo, las líneas que unen Mar del Plata con Miramar y Otamendi implementaron desde este sábado una suba cercana al 40%.

La empresa Costa Azul que explota diversas líneas de colectivos de media distancia que unen Mar del Plata con otras ciudades como Miramar y Otamendi empezó a aplicar este sábado aumentos en el precio del boleto que en algunos casos rondan el 40%.

Según pudo saber Qué digital hasta este sábado al mediodía, las subas se dispusieron al menos en las líneas que unen Mar del Plata con Miramar y con Otamendi, teniendo en cuenta que no existió ninguna comunicación institucional de la empresa que dé cuenta de los alcances de la decisión.

De acuerdo a la información difundida en su web por la firma que encabeza el polémico empresario Juan Inza, Costa Azul opera las líneas 259 (Mar del Plata, Batán, Otamendi y Mechogué); 212 (Mar del Plata, Acantilados, Chapadmalal, Miramar); 216 (Villa Gesell, Cariló, Pinamar y Madariaga); 233 sobre Ruta 2 (Mar del Plata, Vivoratá, Coronel Vidal, General Pirán, Las Armas y Maipú) y 233 sobre Ruta 11 (Mar del Plata, Santa Clara del Mar, Mar Chiquita, Villa Gesell, Pinarmar, Mar de Ajó, Santa Teresita y San Clemente del Tuyú). En el listado de la empresa no se incluye la línea 221 que también une Mar del Plata con Mar Chiquita.

En el caso de las líneas 212 y 259, los nuevos valores del boleto que fueron informados este sábado desde la empresa Costa Azul -con los aumentos aplicados- son: desde Mar del Plata a Acantilados $150; a Estafeta $ 170; a Colonia Chapadmalal $220; a Las Brusquitas $270; a Miramar $350; a Batán $100; a El Boquerón $120; a La Polola $210; y a Otamendi $300.

Ante la puesta en marcha de los incrementos, Qué digital consultó a fuentes oficiales del Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires -creado como tal a fines del año pasado ya que antes era una subsecretaría- si existe una resolución que haya autorizado los aumentos aunque por el momento ello no fue confirmado y se esperan definiciones para el martes, una vez pasado el fin de semana largo. Mientras tanto, las y los usuarios ya empezaron a pagar el aumento.

La empresa Costa Azul cuenta con un antecedente de irregularidades en torno a la aplicación de incrementos ocurrido en el verano de 2020 cuando el gobierno provincial, a través de su Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos -que por entonces contenía a la Subsecretaría de Transporte-, le ordenó dejar sin efecto subas que había empezar a efectuar por no haber contado con la debida autorización oficial.

 

 

Fuente:

Qué Digital

Tandil: Nación confirmó las obras de remodelación para la Terminal de Omnibus

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En los primeros días de julio llegaría a nuestra ciudad el titular de esa cartera, Alexis Guerrera, y el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, para rubricar el convenio con el doctor Miguel Lunghi.

El intendente Lunghi expresó la satisfacción por el apoyo nacional y por la concreción del esperado proyecto de remodelación y modernización integral de la Terminal de Ómnibus. El jefe comunal informó que funcionarios de áreas técnicas del Ministerio de Transporte de Nación anticiparon la aprobación de las obras en este espacio público que demanda desde hace años una transformación acorde al desarrollo de la ciudad.

Luego de permanentes gestiones y avances en la tramitación del financiamiento nacional, pero que se dilataron a lo largo de los años, finalmente se llegará a la firma del esperado convenio en las próximas semanas, para lo cual arribarán a Tandil tanto el ministro Guerra como el diputado Sergio Massa durante la primera semana de julio próximo.

Lunghi resaltó la expectativa y la confianza por «firmar a la brevedad el convenio y poder licitar y comenzar con las obras lo más rápido posible, ya que es una iniciativa importante para Tandil». El intendente destacó y agradeció las gestiones y conversaciones que ha mantenido con el Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, «que ha colaborado de manera permanente en el seguimiento de los trámites y avances del proyecto en las distintas instancias de organismos nacionales».

«Como siempre digo, las obras no tienen color político. Las obras son de los ciudadanos y por eso el compromiso es gestionar y trabajar juntos más allá de cualquier partido o bandera», remarcó Lunghi.

De acuerdo a las estimaciones realizadas por las áreas técnicas, el Gobierno Nacional destinará alrededor de 120 millones de pesos para la remodelación de la Terminal de Tandil.

Las autoridades comunales destacaron la satisfacción por las novedades y porque la tramitación de varios proyectos de infraestructura que realiza el Municipio ante el Gobierno Nacional avanzan por los canales institucionales correspondientes.

Como parte de las distintas gestiones para la obtención del financiamiento por parte del Municipio, de la que participaron además legisladores nacionales y funcionarios del Gobierno Provincial, se contó con el acompañamiento y apoyo de la Jefatura de Gabinete de la Nación.

 

Fuente:

La Voz de Tandil

El equipo irlandés que inspiró su camiseta en los asientos de los buses de Dublín

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Dublin Bus y Bohemian Football Club han unido fuerzas una vez más para lanzar una camiseta única, que se usará en la Copa FAI de esta temporada.

Para promover el compromiso conjunto de ambas instituciones con el Mes del Orgullo, el 10 % de todas las ventas se donará al socio benéfico LGBT Ireland de Dublin Bus y a los socios de Bohemians en ShoutOut.

El kit, inspirado en el icónico diseño de la tela de los asientos de Dublin Bus, se presenta esta mañana en el Phoenix Park, muy cerca de donde se fundó nuestro club en 1890.

Más de 125 años después, en agosto de 1998, el proveedor de transporte público más grande del país comenzó a presentar el patrón, diseñado por Ardee Coaches Trim, en toda su flota, que desde entonces ha llevado a los dublineses en millones de viajes hacia y desde la escuela, la universidad, el trabajo y salidas nocturnas con amigos. , partidos de fútbol con otros aficionados y mucho más.

El CEO de Dublin Bus, Ray Coyne, dijo: “Como fanático del fútbol de toda la vida y asistente habitual al Dalymount Park con mi familia, no podría estar más emocionado de compartir este anuncio aquí hoy. Dublin Bus ha sido un firme partidario de Dublin’s Originals durante muchos años.

“Sus jugadores no solo nos mantienen entretenidos semana tras semana en el campo, es un club que está en el corazón de su comunidad, al igual que Dublin Bus”.

El director de operaciones del Bohemian FC, Dan Lambert, dijo: “Estamos encantados de presentar esta camiseta de la Copa FAI hoy junto con el socio del club Dublin Bus y con el socio principal del club, Des Kelly.

“Los tres cuerpos son instituciones de Dublín y el diseño icónico de los asientos que adornan los autobuses de la ciudad es parte del tejido de la vida de muchas personas mientras se mueven por la capital.

“También estamos encantados de poder apoyar tanto a ShoutOut como a LGBT Ireland en este mes del Orgullo, mientras continuamos trabajando incansablemente para mejorar las experiencias de la comunidad LGBTQ+ en el fútbol y el deporte en general”.

 

Fuente:

Bohemian FC

Reino Unido: La razón por la que los autobuses de Glasgow cambiaron de ‘tricolor’ a naranja en la década de 1980

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En la década de 1980, cuando las libreas oficiales de la flota de autobuses municipales de Glasgow cambiaron de una combinación de colores que se asemejaba a la bandera irlandesa a un naranja completo, se levantaron varias cejas.

Durante varias décadas, los viejos autobuses de la Corporación de Glasgow se habían vestido con los colores Verona Green y Sunglow Yellow, con un destello de blanco en el medio. El esquema era dolorosamente similar a la combinación de verde, blanco y naranja que conforma la bandera nacional de Irlanda.

Pero, en 1983, el recién creado Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Strathclyde (SPTE) dio a los vehículos de dos pisos una nueva mano de pintura. A pesar de que los autobuses emergieron en lo que oficialmente se denominó «Strathclyde Red», para el hombre de la calle, eran innegablemente de color naranja.

Al estar el naranja estrechamente asociado con la lealtad de Irlanda del Norte, el cambio de color sospechoso de SPTE llevó a algunos lugareños a preguntarse si había un motivo siniestro, o más bien sectario, en juego.

Incluso ha surgido un mito urbano de que los esquemas de colores cambiantes fueron el resultado de que los autobuses de la ciudad cambiaran de propietarios católicos a protestantes. Esta noción, sin embargo, es infundada.

Un autobús de Glasgow Corporation pasa por el puente de Jamaica en mayo de 1977. Imagen: Robert Hendry.

En el libro de 1985, Strathclyde (British Transport Executives), el autor Alan Millar escribe que la decisión de etiquetar la nueva librea naranja y negra Strathclyde Red fue de hecho «para disipar las sospechas sectarias».

Pero, aunque existía la conciencia de que el cambio de color podría resultar controvertido, un antiguo carrocero afirma que se había elegido en parte para evitar el uso de los colores reconocidos del fútbol de Glasgow, como el verde o el azul, al mismo tiempo que combinaba con la librea de los trenes subterráneos, que ya eran de color rojo anaranjado.

Los autobuses de Glasgow adoptaron el tono ‘Strathclyde Red’ en 1983. Imagen: Gordon Waddell.

George Colvan trabajaba en la fábrica de autobuses de Larkfield como carrocero en el momento del cambio de color.

Le dijo a Glasgow Live que los gerentes de los autobuses en ese momento eran ingleses y que hubo un elemento de ingenuidad de su parte al decidir con qué colores ir.

Sin embargo, no cree que haya ningún motivo sectario detrás de su decisión.

Él dijo: «Tuve la suerte de trabajar en algunos de los autobuses cuando estaban probando la nueva librea.

«Había gerentes ingleses. Cuando se mencionó no usar verde o azul, algunos miembros del comité desconocían la posible controversia en torno al color naranja.

«Esta fue la ironía, no creo que haya ningún trasfondo sectario, solo que las personas que tomaron la decisión no lo entendieron completamente».

Si bien la idea de que había un elemento sectario en los esquemas de color de los viejos autobuses de Glasgow es casi redundante, hay muchas pruebas que sugieren que las marcas distintivas de antaño tuvieron un impacto cultural en la ciudad.

Reflexionando sobre las viejas libreas ‘tricolores’ de la década de 1960, el oficial de relaciones públicas y columnista de un periódico Hugh Dougherty, un glaswegiano de ascendencia irlandesa, dijo que las políticas de personal y los esquemas de color amigables con los irlandeses de Glasgow Corporation eran solo el boleto para la gran comunidad irlandesa de la ciudad.

También dijo que, a diferencia de muchos otros empleadores de la época, Glasgow Corporation no discriminaba a los irlandeses ni a los católicos.

Citado en Irish Voice , Hugh dijo: “Los trolebuses, en particular, atrajeron a mucho personal de Donegal, ya que Hampden Garage estaba cerca de Gorbals y Govanhill.

“El personal de GCT también vestía uniformes verdes y los vehículos mismos estaban pintados de verde, blanco y naranja, por lo que no es de extrañar que las tripulaciones irlandesas se sintieran como en casa”.

Los autobuses naranjas de Strathclyde perduraron hasta 1997, cuando First Group se hizo cargo del manejo de los servicios de autobuses de la ciudad.

 

Fuente:

Glasgow Online

Safra presentó el «Hycity», su nuevo autobús de hidrógeno

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A pesar de su ausencia física en el espacio del stand de Safra en la European Mobilit y Expo de París , la novedad traída a EuMo por el fabricante francés se hizo con un espacio importante en los tres días del evento dedicado al sector del transporte y la movilidad.

Así es, porque Safra presentó oficialmente su nuevo autobús propulsado por hidrógeno . ¿Su nombre? Hycity . A la espera de tocarlo y fotografiarlo en directo, la casa matriz mostró un modelo en miniatura y, al margen de la rueda de prensa de presentación, nos contó un poco más.

De hecho, tal y como nos explicaron el presidente Vincent Lemaire y el director general Stèphane Prin , la Hycity sustituirá a la línea Businova que, según sus palabras, «dejará de fabricarse a corto plazo, en unas pocas semanas». Los dos, por lo tanto, señalaron cómo el vehículo de hidrógeno, actualmente disponible en la longitud de 12 metros , en la versión de tres puertas con un piso completamente plano, se presta tanto para perfiles de misión de Clase I como de Clase II.

Y eso no es todo, además de confirmar la voluntad de la compañía de alejarse de los motores híbridos, Lemaire y Prin perfilaron el radio de acción del vehículo en H2: «Ciertamente el mercado al que queremos ir y conquistar inicialmente es el francés, pero no No ponemos límites, o más bien límites: queremos también tomar tajadas de mercado en Alemania, Italia, España y Portugal».

Dando algunas cifras, la autonomía que reclama el fabricante es de 350 km , mientras que tarda apenas 15 minutos en recargar rápidamente las baterías, suministradas por Microvast . Más de 100 pasajeros , por otro lado, la capacidad máxima. Componentes de alta calidad: las pilas de combustible son de Symbio , de Thermo King la ventilación y de ZF los ejes.

Switch Mobility lanza la plataforma e-bus EiV 12 para el mercado indio

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Tras haber presentado, en la European Mobility Expo 2022 de París, su modelo de autobús eléctrico e1 para el mercado europeo , Switch Mobility ha lanzado hoy su plataforma de autobús eléctrico SWITCH EiV 12 para el mercado indio (los dos modelos tienen en común la arquitectura EV).

Este E-Bus de próxima generación, respaldado por más de 10 años de experiencia en vehículos eléctricos, abordará el creciente segmento de autobuses en India

Disponibles en dos variantes: EiV 12 de piso bajo y EiV 12 estándar, estos autobuses ofrecen lo mejor en confiabilidad, alcance y comodidad. La compañía dice que actualmente tiene una cartera de pedidos de más de 600 autobuses.

Lanzamiento del autobús eléctrico Switch Mobility EiV 12 en India

SWITCH EiV 12 está integrado con soluciones de tecnología conectada patentada, ‘ Switch iON ‘, que permite servicios de monitoreo y diagnóstico remotos en tiempo real, así como herramientas de administración de batería digital. La arquitectura EV de la plataforma EiV es común con el bus europeo Switch e1 lanzado recientemente .

La gama de autobuses Switch EiV se ha configurado para cumplir con los requisitos de los clientes de diversas aplicaciones, como dentro de la ciudad, entre ciudades, personal, escuela y pista , ofreciendo la máxima capacidad y comodidad para los pasajeros, dice el fabricante. 

Los e-buses también están equipados con una nueva generación de baterías modulares altamente eficientes con química avanzada de iones de litio NMC, especialmente formuladas para el mercado indio y las condiciones climáticas , se subraya.

Las baterías modulares, agrega Switch, “aumentan la capacidad por celda de batería para el mismo peso, lo que permite una mayor autonomía de kilómetros: hasta 300 km/día con una sola carga y hasta 500 km/día con carga rápida de dos pistolas. 

Las transmisiones eléctricas y las baterías están calibradas para garantizar una eficiencia superior con una batería de larga duración, lo que ofrece el menor costo total de propiedad del mercado. El mantenimiento de este E-Bus ultramoderno se puede realizar de forma rápida y sin esfuerzo”.

Switch Mobility se centra en la electrificación del transporte público en India

La gama actual de autobuses Switch EV en India ha recorrido más de 8 millones de km en India. Switch India tiene un equipo dedicado de 450 empleados y se espera que la mano de obra crezca más del 30 % en los próximos cinco años.

Al comentar sobre el lanzamiento, el  Sr. Dheeraj Hinduja , presidente de Switch Mobility Ltd., dijo: “El lanzamiento de nuestra plataforma de autobuses eléctricos de próxima generación en India es un hito importante para Switch Mobility. 

Nuestra aspiración es hacer que los productos eléctricos sean más accesibles en la India, el Reino Unido, Europa y muchos más mercados globales, contribuyendo así de manera significativa al sector de la movilidad sin emisiones de carbono en rápido crecimiento.

Con un fuerte linaje y experiencia comprobada del grupo Hinduja y Ashok Leyland, en el mercado de vehículos comerciales, estamos seguros de que a través de más ofertas de este tipo de autobuses eléctricos y vehículos eléctricos ligeros que se lanzarán pronto, aceleraremos nuestra visión para estar a la vanguardia. en este mercado en evolución” .

El Sr. Mahesh Babu , Director y CEO – Switch Mobility India, COO – Switch Mobility Ltd, dijo: “Me complace presentar la plataforma Switch EiV 12 en India, que se basa en la experiencia de 50 millones de kilómetros eléctricos en todo el mundo . La plataforma tiene una arquitectura EV única, avanzada y global para brindar eficiencia, seguridad y confiabilidad superiores. 

Los productos de esta plataforma han sido diseñados con tecnología de punta para brindar una experiencia agradable al cliente. Creo firmemente que la plataforma de vehículos conectados Switch iON ofrece múltiples soluciones a nuestros operadores de flotas para mejorar la propuesta de valor comercial. Nuestro equipo está trabajando activamente para sacar múltiples productos como parte de la plataforma de vehículos inteligentes eléctricos Switch en un futuro cercano”.

California: SamTrans ordena 30 autobuses de cero emisiones de New Flyer y Gillig

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La Junta Directiva de SamTrans votó para reemplazar 30 autobuses diésel con 20 autobuses eléctricos de batería (BEB) y 10 autobuses de celda de combustible (FCEB) . Estos han sido otorgados a Gillig y New Flyer respectivamente. Esta compra ayuda a mover la conversión total planificada de la flota de SamTrans de una proyección de 2038 a 2034. Se espera que estos autobuses comiencen a funcionar en 2023.

California, SamTrans ordena 30 autobuses de cero emisiones

SamTrans presentará una combinación de BEB y FCEB en el lanzamiento de la implementación de su flota de autobuses de cero emisiones (ZEB) para evaluar el rendimiento de las dos tecnologías en diferentes condiciones, lo que puede servir mejor a qué rutas y lo que requeriría para satisfacer sus necesidades de infraestructura. . En última instancia, SamTrans anuncia que desarrollará un plan para la conversión total de la flota a ZEB para 2034 , seis años antes de la conversión exigida por el estado en 2040.

Las compras otorgan un contrato de $13,9 millones con New Flyer of America para los FCEB y un contrato de $22,8 millones con Gillig para los BEB. Está totalmente financiado por una combinación de fondos de impuestos sobre las ventas federales, estatales y de SamTrans. 

Los nuevos autobuses reemplazarán a los autobuses diésel de 40 pies de 2009, algunos de los vehículos más antiguos de la flota de SamTrans. Los autobuses diésel han llegado al final de su vida útil y deben reemplazarse para garantizar un servicio confiable continuo para los pasajeros y el cumplimiento de las pautas de la Administración Federal de Tránsito (FTA) y la Comisión de Transporte Metropolitano (MTC).

Los nuevos autobuses de 40 pies se utilizarán en toda el área de servicio de SamTrans y pueden transportar aproximadamente 38 pasajeros sentados con hasta otros 18 pasajeros de pie, destaca el operador. Al igual que todos los autobuses de SamTrans, los nuevos autobuses tienen asientos prioritarios para personas mayores y personas con discapacidades y portabicicletas exteriores que pueden acomodar hasta tres bicicletas.

Aún así, SamTrams agrega que los nuevos autobuses tendrán puertos de carga USB en todos los asientos dobles. Los autobuses tendrán frenos de disco, que se están convirtiendo en un estándar de la industria ya que requieren menos mantenimiento y mantenimiento.

 Los autobuses tienen un diseño de piso bajo, lo que significa que los autobuses estarán equipados con rampas en lugar de ascensores y sistemas de sujeción para sillas de ruedas Q-Pod para asegurar a los usuarios de sillas de ruedas que son más fáciles para los operadores e incluyen características de seguridad adicionales más allá del trinquete existente.

Suecia: Presentaron el Scania Citywide totalmente eléctrico

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La nueva generación de autobuses de Scania es, también, eléctrica. Durante un evento de dos días en Södertälje, el grupo puso a disposición para una prueba de manejo su nuevo Citywide 100% eléctrico, que se mostró por primera vez en Busworld en 2019.

La producción del Scania Citywide totalmente eléctrico, dicen los delegados de Scania, ya comenzó. ¿Mercados objetivo? En primer lugar los suecos y escandinavos, y luego se prevé una expansión por toda la Europa continental y mediterránea. Lo que es extraño, Scania es hoy la única gran marca en el segmento de autobuses que no tiene una participación en el creciente (aunque todavía incipiente) mercado de autobuses eléctricos.

Scania estableció una operación de prueba de autobuses eléctricos en Suecia en 2018, principalmente en Östersund, en el norte de Suecia, donde los autobuses tienen carga de pantógrafo . En septiembre de 2021 se ha adjudicado una flota de 6 unidades, también en el mercado nacional . Además, el grupo  tiene prevista una inversión de más de 100 millones de euros en una planta de montaje de baterías (más laboratorio de baterías) en su sede de Södertälje, Suecia.

Scania Citywide totalmente eléctrico. Las características

Dos ejes, configuración 2-2-2 puertas, 12 metros de largo, 2,55 de ancho y 3,27 de alto, el área de pasajeros incluye 32 asientos, 45 plazas de pie y un espacio para sillas de ruedas. En cuanto al corazón (eléctrico) de este autobús, encontramos un motor central con pico de 300 kW para 210 Nm de par (potencia continua: 250 kW).

Centrándonos en los vehículos que tuvimos la oportunidad de probar en Södertälje, la capacidad de los (ocho) módulos de batería es de 254 kWh (las fichas técnicas dicen que puede llegar hasta los 330 kWh): cuatro están situados en la parte trasera, los otros en la parte trasera. techo. Estas son baterías NMC. Tal capacidad sugiere un enfoque en la carga rápida (una aplicación en la que la mayoría de las veces, sin embargo, se sugiere la fórmula LTO…).

¿Tecnologías de carga? El pantógrafo para la carga de oportunidad está disponible, junto con, por supuesto, el sistema enchufable CCS2. En el futuro estará equipado con sistemas de baterías de Northvolt.

Scania sobre la electrificación del transporte público

En una entrevista que tuvimos a fines de 2020 con Anna Carmo e Silva, Senior Vice President Buses & Coaches en Scania Group , afirmó: «La situación de Covid nos ha impactado a todos en la industria y también ha influido en cierta medida en los planes de introducción. de nuestros autobuses y autocares de nueva generación pero hemos conseguido limitar el impacto para cumplir con las expectativas de nuestros clientes. Así que pronto veremos más Scania Citywide BEV en las calles. La producción en serie está en los bloques de salida ».

La Sra. Carmo e Silva agregó: «Vemos un  cambio continuo hacia la electrificación , especialmente para el tráfico del centro de la ciudad. La legislación en Europa, por ejemplo, la directiva de vehículos limpios, por supuesto, está contribuyendo a este desarrollo. Los buses eléctricos a batería también se están acercando a los buses con motores de combustión en lo que respecta a los costos operativos, y esto fortalecerá aún más la demanda . Ahora son una parte importante del mercado de autobuses urbanos y seguirá creciendo». La electrificación, de todos modos, según Scania no es una panacea: «Depende tanto de las regiones como de las aplicaciones ».

Por otro lado, recientemente la subsidiaria Scania México se sumó al proyecto  ZEBRA (Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator) , el cual es liderado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio y el Grupo de Liderazgo en Cambio Climático ICCT y C-40.

Dos autobuses eléctricos Iveco Bus para Eslovenia (con carga rápida)

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Iveco Bus entregó dos E-WAY de 12 metros a la empresa pública Marprom para la ciudad de Maribor (Eslovenia). Están equipados para carga rápida.

Los vehículos viajarán entre las nuevas estaciones de carga eléctrica instaladas en la ciudad de Maribor a lo largo de la línea más transitada, la número 6.

Eslovenia: dos Iveco E-Way en las carreteras de Maribor

El Municipio de Maribor ha optado por desarrollar soluciones de transporte público energéticamente eficientes, incluida la electrificación de su flota de autobuses. El proyecto EfficienCE permitió al municipio comenzar con la implementación de dos estaciones de carga rápida con pantógrafos de arriba hacia abajo, una en la estación central de autobuses y otra en la terminal de la línea más transitada N° 6, para la carga rápida de autobuses eléctricos.

A través del E-WAY, Iveco Bus ofrece una amplia selección de longitudes (9,5 – 10,7 – 12 – 18 metros) y modos de carga (carga nocturna o carga rápida con pantógrafos).

Los modelos E-WAY elegidos por la empresa pública Marprom, que cumplen con el estándar OppCharge, están equipados con un motor eléctrico de 140 kW y un paquete de baterías de titanato de litio de 73 kWh . Durante el día, los autobuses se recargarán rápidamente en pocos minutos, gracias a un pantógrafo de arriba hacia abajo en los puntos de carga a lo largo de la línea.

Los autobuses eléctricos de 3 puertas también tienen capacidad para 31 pasajeros sentados y ofrecen diversas características diseñadas para mejorar el confort a bordo: rampa manual para facilitar el acceso a discapacitados, puertos USB, 2 asientos plegables en el área de sillas de ruedas, aire acondicionado eléctrico y una puerta del conductor con protección de vidrio anti-Covid.

Maribor cambiará los autobuses a la electricidad

“Marprom, parte del holding público Maribor, suele transportar 4 millones de pasajeros al año en autobuses urbanos. Marprom es consciente de que el futuro del transporte urbano está orientado hacia el uso de vehículos eléctricos , por lo que, en cooperación con el municipio de Maribor, ya ha comenzado la electrificación de su flota de vehículos”, dijo Ranko Šmigoc, director comercial de Marprom.

“Persiguiendo el objetivo de mejorar el medio ambiente y la calidad del aire en la ciudad, el Municipio de Maribor ha optado por la electrificación del transporte público. Los autobuses eléctricos ofrecen beneficios ambientales como la ausencia de emisiones locales y gases de efecto invernadero, al tiempo que garantizan la tranquilidad y eliminan la contaminación acústica. El municipio también planea comprar nueve autobuses eléctricos más de diferentes tamaños para fines de 2024. A largo plazo y de acuerdo con los requisitos de la UE, el municipio planea tener un 50 por ciento de vehículos ecológicos dentro de su flota de transporte público para 2030”, dijo. Saša Arsenovič, alcalde de Maribor.

“Estamos orgullosos de apoyar a la ciudad de Maribor en la implementación de su proyecto de movilidad totalmente eléctrica con nuestro modelo E-WAY de carga rápida, que combina el máximo rendimiento con los estándares ambientales más estrictos”, comentó Stéphane Espinasse , Director de Ventas y Productos. en IVECO BUS.

 

Fuente:

IvecoBus

Se cumplen 7 años de la inauguración del Metrobus Norte

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Fue el primer Metrobus que cruzó Gral Paz uniendo Belgrano y Núñez con Vicente López, siendo así el primero en conectar la Ciudad con el conurbano.

Mejoró los tiempos de viaje y ordenó el tránsito a lo largo de la Avenida.

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  • 32% reducción de tiempo de viaje
  • 20 líneas de colectivo impactadas
  • Redujo la contaminación sonora y atmosférica

La Secretaria de Transporte y Obras Públicas de Buenos Aires realizó un hilo en su Twitter contando detalles de la obra y su planificación

En 2016 fue ampliado 2,8 km para darle una conectividad más integral, llegando hasta el Centro de Trasbordo Pacífico (Palermo) y luego a Plaza Italia. Esto benefició a 250 mil usuarios.

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