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sábado 31 octubre 2020
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El Ministerio de Transporte de la Nación publicó los protocolos para los viajes en micros

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El Ministerio de transporte de la Nación publicó los protocolos para el regreso de los viajes en micros interurbanos y de larga distancia

La resolución RESOL-2020-222-APN-MTR deroga el artículo 2° de la
Resolución N° 64 del 18 de marzo de 2020 y levanta la suspensión total
dispuesta para de los servicios de transporte automotor y ferroviario de
pasajeros interurbanos e internacionales.

¿Quénes pueden viajar?

Las personas habilitadas para utilizar los servicios de transporte alcanzados
por la Resolución 222/2020 del 14 de octubre de 2020 del Ministerio de
Transporte:
• Deberán portar el “CERTIFICADO ÚNICO HABILITANTE PARA CIRCULACIÓN
– EMERGENCIA COVID-19” y/o mostrar el permiso emitido por la aplicación
“CUIDAR” en su dispositivo móvil. Las personas exceptuadas para acceder
al certificado aparecen mencionadas en el artículo 11 del Decreto
792/2020 del 11 de octubre de 2020.
• Además, el artículo 22° del Decreto 792/2020 establece que también se
permite el uso del servicio de transporte público de pasajeros interurbano e
interjurisdiccional para las personas que deban asistir a la realización de
tratamientos médicos, y que podrán hacerlo en caso de requerirlo por un
acompañante.
Las personas con actividades y servicios esenciales y quienes pueden acceder
al certificado son:
1. Personal de Salud, Fuerzas de seguridad, Fuerzas Armadas, actividad
migratoria, Servicio Meteorológico Nacional, bomberos y control de tráfico
aéreo.
2. Autoridades superiores de los Gobiernos Nacional, Provinciales, Municipales
y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; trabajadores y trabajadoras del
Sector Público Nacional, Provincial, Municipal y de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires, convocados y convocadas por las respectivas autoridades.
3. Personal de los servicios de justicia de turno, conforme establezcan las
autoridades competentes.
4. Personal diplomático y consular extranjero acreditado ante el Gobierno
argentino, en el marco de la Convención de Viena sobre Relaciones
Diplomáticas y la Convención de Viena de 1963 sobre Relaciones Consulares y
al personal de los organismos internacionales acreditados ante el Gobierno
argentino, de la Cruz Roja y Cascos Blancos.
5. Personas que deban asistir a otras con discapacidad, a familiares que
necesiten asistencia, a personas mayores, a niños, a niñas o a adolescentes.
6. Personas que deban atender una situación de fuerza mayor.
7. Personas afectadas a la realización de servicios funerarios, entierros y
cremaciones. En tal marco, no se autorizan actividades que signifiquen
reunión de personas.8. Personas afectadas a la atención de comedores escolares, comunitarios y merenderos.
9. Personal que se desempeña en los servicios de comunicación
audiovisuales, radiales y gráficos.
10. Personal afectado a obra pública.
11. Supermercados mayoristas y minoristas y comercios minoristas de
proximidad de alimentos, higiene personal y limpieza. Farmacias. Ferreterías.
Veterinarias. Provisión de garrafas.
12. Industrias de alimentación, su cadena productiva e insumos; de higiene
personal y limpieza; de equipamiento médico, medicamentos, vacunas y otros
insumos sanitarios, en los términos del artículo 3° de la Decisión
Administrativa N° 429/20 que aclara que en el artículo 6° inciso 12 del Decreto
N° 297/20 cuando se refiere a las Industrias de alimentación se entenderá a
las que integran la cadena de valor e insumos de los sectores productivos de
alimentación y bebidas, higiene personal y limpieza, equipamiento médico,
medicamentos, vacunas y otros insumos sanitarios.
13. Actividades vinculadas con la producción, distribución y comercialización
agropecuaria y de pesca.
14. Actividades de telecomunicaciones, internet fija y móvil y servicios
digitales.
15. Actividades impostergables vinculadas con el comercio exterior.
16. Recolección, transporte y tratamiento de residuos sólidos urbanos,
peligrosos y patogénicos.
17. Mantenimiento de los servicios básicos (agua, electricidad, gas,
comunicaciones, etc.) y atención de emergencias.
18. Transporte público de pasajeros, transporte de mercaderías, petróleo,
combustibles y GLP.
19. Reparto a domicilio de alimentos, medicamentos, productos de higiene, de
limpieza y otros insumos de necesidad.
20. Servicios de lavandería.
21. Servicios postales y de distribución de paquetería.
22. Servicios esenciales de vigilancia, limpieza y guardia.
23. Guardias mínimas que aseguren la operación y mantenimiento de
Yacimientos de Petróleo y Gas, plantas de tratamiento y/o refinación de Petróleo y gas, transporte y distribución de energía eléctrica, combustibles
líquidos, petróleo y gas, estaciones expendedoras de combustibles y
generadores de energía eléctrica.
24. Sociedad del Estado Casa de Moneda, servicios de cajeros automáticos,
transporte de caudales y todas aquellas actividades que el BANCO CENTRAL
DE LA REPÚBLICA ARGENTINA autorice.
25. Operación de Centrales Nucleares. Hoteles afectados al servicio de
emergencia sanitaria. Operación de aeropuertos. Operación de garages y
estacionamientos con dotaciones mínimas. Los restaurantes, locales de
comidas preparadas y locales de comidas rápidas, con servicios de reparto
domiciliario. Circulación de los ministros y las ministras de los diferentes
cultos a los efectos de brindar asistencia espiritual. Todo ello en los términos
de la Decisión Administrativa N° 429/20 artículo 1°, incisos 3, 4, 7 y 10 y
artículo 2°.
26. Inscripción, identificación y documentación de personas, en los términos
de la Decisión Administrativa N° 450/20, artículo 1°, inciso 8.
27. Circulación de personas con discapacidad y profesionales que las
atienden. Actividad bancaria con atención al público, exclusivamente con
sistema de turnos; todo ello en los términos de la Decisión Administrativa
N° 490/20, artículo 1°, incisos 1, 2 y 3.
28. Actividad registral nacional y provincial, con sistema de turnos y guardias
mínimas. Oficinas de rentas de las Provincias, de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y de los Municipios, con sistemas de turnos y guardias mínimas.
Establecimientos para la atención de personas víctimas de violencia de
género. Atención médica y odontológica programada, de carácter preventivo y
seguimiento de enfermedades crónicas, con sistema de turno previo.
Laboratorios de análisis clínicos y centros de diagnóstico por imagen, con
sistema de turno previo. Ópticas, con sistema de turno previo; todo ello en los
términos de la Decisión Administrativa N° 524/20, artículo 1° incisos 2, 3, 5, 6,
7 y 9.
29. Traslado de niños, niñas y adolescentes, en los términos de la Decisión
Administrativa N° 703/20.
30. Personal de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL –
ANSES-, en los términos de la Decisión Administrativa N° 810/20, artículo 2°,
inciso 1.
31. Personal docente y no docente de los establecimientos educativos que
reanuden las clases presenciales o las actividades educativas no escolares
presenciales, de conformidad con el artículo 25 del presente Decreto y su
actividad se desarrollará conforme se establezca en los respectivos
protocolos.

 

ITEMS A TENER EN CUENTA

• Para la reanudación tanto del transporte automotor como del ferroviario
interurbano de pasajeros de jurisdicción nacional, se deberán aplicar los
protocolos de los comités de crisis de prevención del Covid-19 para
transporte automotor y para transporte ferroviario creados por la
resolución N°60 del 13 de marzo de 2020.
• Los operadores de los servicios, en forma previa a la iniciación de cada
servicio, deberán gestionar la conformidad de las Gobernadoras y los
Gobernadores de las Provincias y del Jefe de Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires.
• La CNRT fiscalizará los procedimientos y protocolos de los operadores
de transporte alcanzados por la RESOL-2020-222-APN-MTR.
• El chofer y su acompañante deberán mantener una distancia de
seguridad de 1,5 mts.
• Si la unidad dispone de catre, cada chofer deberá contar con su ropa de
cama personal.
• Cuando el diseño de las unidades lo permita, deberá instalarse una
aislación física que separe a los pasajeros de los conductores. Ésta
deberá ser de un material transparente, de manera que no afecte las
condiciones de visibilidad.
• Los pasajeros que quieran usar estos servicios deberán contar con el
Certificado Único Habilitante para Circulación – Emergencia Covid-19.
• Las empresas de transporte alcanzadas por la RESOL-2020-222-APNMTR, en todas sus operaciones de venta o reserva de pasajes
procurarán utilizar medios no presenciales de compra.
• Las empresas de transporte posibilitarán que los grupos familiares
adquieran pasajes para trasladarse en butacas adyacentes o de ubicación cercana sin prejuicio del distanciamiento social, que sí
deberán respetar con el resto de los pasajeros.
• Teniendo en cuenta el rol fundamental como barreta térmica y
aislamiento de las cortinas de las ventanillas de las unidades del
transporte automotor, estas no serán removidas. Por ende, se deberán
extremar las medidas de sanitización de dichos elementos.
• En cuando a los asientos de los vehículos, se deberá extremar las
medidas de sanitización de dichos elementos.
• Los horarios de los servicios se programarán tomando en cuenta las
tasas de ocupación de las distintas terminales de origen y destino,
procurando no generar aglomeraciones de personas al ascender y
descender de las unidades y en la evacuación de las terminales.
• Los operadores de servicio deberán extremar los recaudos para prevenir
la propagación del Covid al personal de trabajo y a los pasajeros y
pasajeras.
• El uso de barbijo o tapaboca es obligatorio en todo momento: en la
estación/terminal, en viaje y al descender.

En la estación/terminal

• Deberán establecerse accesos independientes para el ingreso y el
egreso.
• Habilitar salas de espera exclusivas para personas que revistan factor
de riesgo.
• Deberá aumentarse la frecuencia de limpieza de baños y lugares
públicos en Terminales y Estaciones, que deberá realizarse con
productos desinfectantes y con una frecuencia que vaya en proporción
al flujo de personas que circulen.
• Se deberá supervisar que los suministros para el lavado de manos
(jabón, toallas desechables) estén siempre disponibles.Los locales comerciales que se encuentren autorizados a abrir, deberán
cumplir las pautas generales de prevención y los protocolos específicos
que correspondan a su actividad.
• Se prohíbe el acceso a salas de espera y plataformas de personas que
no harán uso del servicio de transporte (familiares, amigos u otros), a
excepción de aquellos que requieran asistencia. Esta medida se indicará
de forma permanente por sistema de parlantes y por medios
tecnológicos que se dispongan en cada caso para comunicar al público.
• El uso de ascensores quedará limitado únicamente a personas con
movilidad reducida y cochecitos de bebé, pudiendo hacer uso de los
mismos el grupo familiar o de acompañamiento.
• Las terminales/estaciones deberán contar con espacios de aislamiento
y protocolos de actuación en caso de que alguna persona presente
síntomas de COVID-19.
• Las recomendaciones de prevención, tanto las pautas de ingreso como
permanencia de las terminales, deberán ser difundidas en la web del
concesionario y también en las pantallas y parlantes con una frecuencia
de 15 minutos.
• Control de temperatura a los conductores antes de tomar el servicio y a
los pasajeros antes de ingresar al ómnibus.
• Cartelería visible dentro del vehículo que indique la distancia de 1,5 mts
requerida.
• La unidad deberá permanecer ventilada antes y luego del servicio.
• Las personas que no la suscriban o informen síntomas, no podrán
ingresar al ómnibus.
• Personal de las terminales/estaciones está capacitado para realizar
anuncios y ordenar el distanciamiento.
• Se recomienda un distanciamiento mínimo de 2 mts entre todos los
actores. Esta distancia se podrá reducir a un 1,5 mts dentro de la unidad
siempre y cumplan las medidas adicionales de protección de uso permanente de cubre boca, nariz y mentón y el uso de alcohol en gel o
lavado de manos.
• En forma previa al ingreso del vehículo, el pasajero exhibirá:
• Servicio de transporte automotor de pasajeros internacional:
DDJJ de ingreso y egreso obtenidas de la Dirección Nacional de
Migraciones, conforme lo dispuesto por Disposición N°3025 del 1
de septiembre de 2020 de la Dirección Nacional de Migraciones.
• Servicio de transporte automotor de pasajeros interurbano de
jurisdicción nacional: el pasajero deberá completar una DDJJ
donde conste que se encuentra incurso en las causales previstas
de la cuarentena.

 

En Viaje

La capacidad de ocupación por coche ferroviario queda limitada al 60%.
• En el servicio automotor, la ocupación queda limitada a: 37 pasajeros en
Semi Cama (60%), 26 pasajeros en Cama Ejecutivo (65%) y a 18
pasajeros en Cama Suite (80%).
• Una vez los pasajeros se encuentren a bordo, personal designado por la
empresa transportista informará que deben denunciar la aparición de
síntomas durante el viaje a la tripulación.
• Se deberán realizar 20 renovaciones de aire por hora a través del aire
acondicionado de la unidad en modo no recirculación.
• Mantas, almohadas, revistas y auriculares están suspendidos. El
pasajero, si lo desea, podrá aprovisionarse de estos elementos.
• Servicio de catering, máquinas de café y jugo quedan suspendidos. El
pasajero podrá aprovisionarse para alimentarse durante el viaje.
• Se deberá permanecer en el asiento durante todo el recorrido, excepto
para usar el sanitario.
• El sanitario dispone de un rociador con una solución de agua y
lavandina para la sanitización del lugar una vez se termine de hacer uso
del baño. Deberá haber cartelería legible y en lugar visible indicando esto mismo y además que el pasajero procure mantenerse en su
asiento.
• Todas las unidades cuentan con jabón dentro del sanitario. Aun así, se
recomienda a los pasajeros traer consigo otros productos de limpieza y
protección personal.
• Si algún pasajero presenta síntomas, será aislado con una distancia de
al menos 3 mts. El conductor, que contará con un listado de centros de
salud que se encuentren en la traza del viaje, deberá comunicarse al
0800-222-1002 opción 1 para recibir instrucciones sobre cómo
accionar.

 

Al Descender

El descenso será ordenado por filas, respetando las distancias sociales
requeridas.
• Al retirar el equipaje, se debe realizar una fila manteniendo la distancia
social de 1,5 mts.
• Para el ingreso a las provincias, se deberá contemplar los protocolos
propios establecidos por las jurisdicciones locales.
• Se proveerán dársenas de arribo y de partida, debidamente
identificadas, de modo que los pasajeros que desciendan no tengan
contacto con los que asciendan.

 

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Larga Distancia: ¿A qué provincias se puede viajar en colectivo?

 

Fuente:

Ministerio de Transporte de la Nación

Larga Distancia: ¿A qué provincias se puede viajar en colectivo?

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Con la vuelta de los colectivos a larga distancia, las ilusiones de poder viajar este verano crecen. Por el momento sólo podrán acceder los trabajadores esenciales bajo estrictos protocolos. Aunque resta ajustar detalles provincia por provincia, desde el sector se ilusionan con la recuperación.

Volvió el transporte de pasajeros de larga distancia tanto aéreo como terrestre y ferroviario. En el caso de los ómnibus aún están armando nuevamente los recorridos y recuperando los destinos. Se trata de un sector que genera más de 20.000 puestos de trabajo y que lleva ya siete meses completamente detenido.

Hablamos en MDZ Radio con Gustavo Gaona, director de Prensa de la Cámara Empresaria del Transporte de Larga Distancia (Celadi) para que nos diera detalles sobre la vuelta de los colectivos. “Se nos pidió que paráramos un fin de semana largo que eran cuatro días y nos parecía imposible. Y pasaron 7 meses”. De manera que el anuncio del Ministro de Transporte de la Nación Mario Meoni trajo un alivio y una esperanza para las empresas de colectivos.

Aunque no se lo perciba así como usuario, lo cierto es que hay en CELADI 120 compañías en todo el país. En términos generales, “se compone de empresas que son pymes o emprendimientos familiares que llevan varias generaciones en el sector”. Ha sido muy difícil sostenerse, pero ninguna ha cerrado. Se ha aplicado a la Asistencia para el Trabajo y la Producción (ATP) para poder hacer frente a los salarios. Esto colaboró a que no se tuvieran que efectuar despidos. Además remarca Gaona que los ómnibus de larga distancia “lejos de lo que mucha gente piensa, es un sector que no recibe ningún tipo de subsidio hace muchos a diferencia de otras modalidades”. Por lo que mantenerse sin tener ningún tipo de ingreso fue especialmente difícil. Para esto, “el gobierno nacional dispuso unos fondos excepcionales” que fueron para pagar parte de los salarios también.

Hasta el momento lo que se ha habilitado es el transporte de larga distancia para trabajadores esenciales. La lista abarca una numerosa cantidad de actividades, por lo que se espera esto suponga una activación aunque sea mínima. “Vamos a empezar con un nivel de frecuencias muy baja y que poco a poco podremos ir recuperándonos” en la medida que regrese el turismo y los viajes por placer que es la masa más importante en esta actividad.

Uno de los puntos del protocolo aprobado para el transporte terrestre de pasajeros de larga distancia es la cancelación de todo servicio de catering. En la actividad aerocomercial hubo protestas de las empresas proveedoras de los insumos para ofrecer comidas en el avión. Desde la CELADI reconocen que existe este problema pero aclaran que no es una decisión de las empresas. “Esto ha sido un pedido expreso del Ministerio de Salud de la Nación. Responde a criterios internacionales para minimizar la manipulación de alimentos y la circulación a bordo”. No obstante, aclaran que se podrá llevar el pasajero su propia comida y bebida.

Hay algunas disposiciones que aún no están. La razón es que cada provincia deberá informar si desean incorporarse como destino y con qué criterio. Acompañados por el Ministerio de Transporte de la Nación las empresas de transporte de larga distancia se han sentado a negociar con cada jurisdicción.”La mayoría de las empresas ha dicho que desean que vuelvan los colectivos”. En este sentido destacó que “hay algunas provincias que son más abiertas y no están pidiendo nada”. Pero también existen otras que están exigiendo un test PCR o incluso “algún tipo de seguro de viajero o cobertura médica” para que si contrae coronavirus no sea la salud de esa provincia quien deba hacerse cargo de ese gasto”. En el caso de Mendoza, han sido más flexibles.  La respuesta de nuestra provincia, asegura Gaona es la de adaptarse en base a las necesidades de cada sector para permitir mayor o menor frecuencia.

Desde la Cámara de transportes de larga distancia recuerdan que los pasajes en colectivo están dentro de las promociones que lanzó el Ministerio de Turismo de la Nación. Por eso, si compran un pasaje para cualquier momento del 2021, se les bonificará el 50% en crédito para gastar en lo mismo.

 

Fuente:

MDZol

Un fanático construye bondis y otros transportes con los famosos bloques LEGO

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Mateusz Wawrowski es organizador y autor de la exposición Poznań en miniatura hecha de ladrillos LEGO.

Cuenta que hace siete años se presentó al público por primera vez en la Feria de Hobby de Poznań. La mayor parte de su stand fueron maquetas de coches a escala 1:43, camiones y autobuses. Los únicos objetos hechos con ladrillos LEGO fueron dos autobuses: Ikarus 260.04

En su cuenta de Instagram arma y recrea colectivos y tranvías con los famosos ladrillos

¡Mirá sus creaciones!

Eléctricos…

Trolebuses

 

Para los ferroaficionados…

 

Te invitamos a recorrer su cuenta en Instagram donde posee muchísimos modelos más

 

Fuente:

Instagram

¡Atención coleccionistas! Venden el Mercedes Benz 1114 de la Línea 135 ¡Mirá cuanto piden!

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Las reliquias siguen apareciendo para restaurar y se siguen publicando a la venta tanto para restaurar como terminadas.

Es el caso de este Mercedes Benz 1114 carrozado por La Favorita del año 1987 que fue restaurado con los colores de la Línea 135.

Según la publicación realizada hoy en el sitio Mercadolibre, la unidad se encuentra bien mecanicamente y lista para transferir. Su dueño no permuta.

¿Su valor? U$S 15.500.

¡Mirá las fotos!

Para más información sobre consultas para adquirirla, debajo se encuentra el link a la publcación.

Aclaramos que no tenemos relación con el vendedor ni con la unidad. Este artículo es a modo informativo.

 

Fuente:

Mercadolibre

Arte sobre ruedas: La Línea 85 suma filetes en sus unidades

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La Línea 85, SAES, publicó parte del trabajo que están realizando en algunas de sus unidades.

La empresa está tomando una política de mantenimiento y embellecimiento de sus unidades como así también sumandole un poco de “nostalgia”

Hace unas semanas comenzaron a modificar su esquema de pintura exterior donde sumaron el color negro, un color que habían deja de utilizar hace años.

La Línea 85 actualiza su diseño de pintura exterior y suma el número en sus laterales

Ahora, a su interno 9, un TodoBus Pompeya III le sumaron filetes en toda su carrocería. Las cintas con el color de la bandera argentina en su trompa y parte trasera son la frutilla de postre de la unidad. ¡Una belleza!

Las fotos fueron publicadas en la cuenta de Instagram @LaBandaDeSAES (No oficial)

Brasil: Se acerca inicio de las obras del monorriel en Salvador

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Próximamente se conocerán los detalles de los sistemas ferroviarios del monorraíl Salvador en el estado de Bahía, Brasil, ahora que el grupo de ingeniería y tecnología Sener Brasil firmó un contrato con la empresa china BYD.

Este es un proyecto importante para la ciudad de São Paulo, que ampliará la red ferroviaria existente para satisfacer la demanda de las regiones necesitadas de transporte. En este sentido, el nuevo monorraíl conectará las dos líneas de metro existentes (Línea 1 y 2) que se unirán en la Estación Acceso Norte y de allí irá a la Estación Ilha de São João. En total, tendrá una longitud de 23,6 km y constará de 25 estaciones y un depósito.

Brasil: BYD firmó oficialmente un acuerdo para el Proyecto de SkyRail (Monorriel) de la Línea 17 del Metro de São Paulo

El alcance de los trabajos contratados a Sener cubre los proyectos detallados para: sistemas ferroviarios; sistemas de alta, media y baja tensión; Sistema de manejo; tercer y cuarto carril; puesta a tierra o sistema de protección contra descargas atmosféricas; señalización; comunicaciones; y puertas de plataforma.

Previamente, Sener Brasil elaboró ​​los proyectos conceptuales, tanto de construcción como de sistemas, de este proyecto clave de movilidad para la ciudad de Salvador, en Bahía.

Sener tiene oficinas propias en São Paulo, Rio de Janeiro y Brasilia desde 2010, que actualmente emplean a más de 300 profesionales brasileños del mundo de la ingeniería que se dedican a proyectos de infraestructura civil, como el estadio de fútbol Itaquerão en São Paulo, el El estadio de fútbol Fonte Nova en Salvador de Bahía, así como la línea 4 del metro, también en esta ciudad; en plantas industriales para clientes como Petrobras y BR Distribuidora, incluida la planta de regeneración de aceite usado para BRF en Río de Janeiro.

Ahora, se acerca el momento de iniciar las obras. A pesar del retraso provocado por la pandemia, autoridades afirman que la obra deberá tener su inicio en enero 2021.

Mientras avanzan los planes burocráticos y contractuales, el sitio de trabajo está montado en la capital de Bahía, listo para la puesta en marcha de la construcción.

El proyecto se realiza en modalidad de APP (Asociaciones Público Privadas) y deberá emplear 2.200 personas.

La vía reemplazará el antiguo sistema de trenes que conecta el centro de la ciudad a las áreas más lejanas, desde donde salen muchos trabajadores todos los días.

BYD contrató a Sener Brasil para trabajar subproyectos relacionados a sistemas de vía férrea, sistemas eléctricos, sistemas de control de dirección, aterramiento eléctrico, señaléticas, comunicaciones y puertas para las plataformas.

 

Fuente:

KHL

¡Atención coleccionistas! Apareció a la venta un antiguo colectivo Chevrolet del año 1950

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Durante la cuarentena han aparecido muchos colectivos antiguos en un estado para restaurar. Muchos ya han sido terminados y otros esperan que alguien les “devuelva la vida”.

Francisco Castellano, un seguidor de nuestro medio nos alertó sobre una nueva reliquia a la venta para restaurar

Se trata de un Chevrolet del año 1950 carrozado por La Maravilla (en el espejo interior se puede leer el nombre) a la venta.

Según la publicación, el usuario informa:

“Vendo o permutó colectivo chasis Chevrolet. Posee volante a la derecha, está en marcha y solo falta colocar marcos de vidrios doble filas de asientos y hacer los frenos”.

¿Algún lector que esté interesado en darle vida a este viejo bondi?

 

Fuente:

Facebook MarketPlace

Bajemos un cambio: Discusiones, opiniones fuera de lugar e insultos en redes sociales

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Desde hace años, la grieta en Redes Sociales se viene agrandando día a día. Con la cuarentena se incrementaron los casos “Cyber-enfrentamientos” entre usuarios en redes sociales por diversos temas.

Con más de 20 años en el rubro, nuestro medio pasó por muchos cambios. Uno de los más grandes fue “subirnos” a las Redes Sociales. Los primeros años Facebook o Twitter por ejemplo eran redes de información, de amigos, de fotos de vacaciones…

En la actualidad las cosas cambiaron. Vemos que día a día se incrementa la “violencia digital” y muchos usuarios suben las apuestas con comentarios que incitan a la violencia o discriminan a otros, por nombrar solo algunas de las cosas que vemos a diario.

Lamentablemente la moderación de TODOS los comentarios se hace inviable ya que nos llevaría días y semanas poder completarla. Además nos quita tiempo para continuar generando y compartiendo contenidos sobre el transporte público.

 

Esta semana hubo tres publicaciones que generaron todo tipo de reacciones:

La primera está relacionada a la historia de Kuka

El artículo forma parte de las historias positivas que suceden en el transporte público de pasajeros y que compartimos para que muchos seguidores se enteren y puedan leerlas.

El artículo se perfila para ser uno de los más leídos del mes de Octubre pero por otro lado, en redes sociales comenzaron a aparecer comentarios discriminatorios y despectivos hacia la persona protagonista del artículo.

Desde Revista Colectibondi repudiamos todo mensaje con contenidos discriminatorios, insultos y difamaciones por parte de usuarios que se escudan detrás de un teclado y publican en Redes Sociales.

 

La segunda publicación que generó cientos de reacciones fue el relacionado a las paritarias de los choferes

Muchos usuarios cuestionaron la publicación del importe del sueldo básico. Desde Revista Colectibondi les comentamos que la información sobre el aumento de paritarias (tanto porcentajes como tablas de escalas salariales) son públicas, por lo que no hay ningún impedimento para que puedan ser publicadas o republicadas en Internet a modo de información. Por otro lado, han salido publicadas en otros medios de alcance Nacional.

Como segundo ítem, aclaramos que no tenemos relación con UTA ni con ninguna cámaras empresarias del lado político y económico. El único contacto que tenemos es a nivel informativo (prensa) sobre nuevas resoluciones y comunicados, los cuales difundimos para informar a los seguidores.

 

Por último, el artículo que desencadeno también muchas reacciones es el de los colectivos de la Empresa TALP excediendo la velocidad.

Estos videos fueron viralizados en redes sociales por lo que son públicos y han sido además publicados por medios Nacionales. Muchos usuarios cuestionaron la publicación del mismo.

Desde Revista Colectibondi publicamos todo tipo de contenido relacionado al transporte público. Si publicáramos solo una parte (ocultando otra), seríamos un medio parcial y ese, al menos para nosotros, no es el camino de un medio de comunicación.

Es por eso que en nuestra web y redes sociales se puede ver, leer, infomarse y disfrutar todo tipo de contenidos sobre colectivos y transporte público, porque los usuarios son muchísimos y cada uno tendrá su interés particular.

Sabemos que no se puede conformar a todo el mundo ya que las opiniones serán siempre diferentes, pero si así lo son lo único que pedimos es RESPETO… y ¡BAJEMOS UN CAMBIO!

Córdoba: Esta semana no operarán colectivos de larga distancia

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Lo confirmaron desde la Comisión de Regulación de Transporte. A pesar del anuncio de Nación, mañana no habrá colectivos de larga distancia.

El delegado de Córdoba de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), Tomas Grunhaut confirmó que mañana no habrá colectivos de larga distancia en Córdoba.

Grunhaut contó a Radio Mitre Córdoba que, a pesar del anuncio del Gobierno Nacional, en Córdoba aún no hay una fecha de arranque.

El Delegado de CNRT explicó: “No habrá actividad. Aun no tenemos reporte de las empresas sobre la organización de itinerario y frecuencias”.

En cuanto al comienzo de la actividad expresó: “No tengo una fecha cierta, ojalá sea en los próximos días”.

“Ojalá sea la semana que viene. Ya tenemos algunas empresas dispuestas a sacar algunos coches la semana que viene”, contó Grunhaut.

Esta tarde el Ministro de Salud ratificó que no pedirá hisopados negativos a quienes ingresen a la provincia.

Diego Cardozo dijo que no es necesario el testeo por el momento sanitario que está atravesando Córdoba.

Con respecto a esto, Grunhaut expresó: “Esa es una flexibilización mayor por lo cual le va a dar mayores posibilidades de viajar a las personas”.

“La verdad que celebramos la decisión de Córdoba”, aseguró el delegado de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte.

Filmaron a dos colectivos corriendo picadas a más de 120 km/h

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Dos colectivos de la línea 338, Transporte Automotor La Plata SA (Talpsa), fueron registrados el domingo a la noche en Burzaco, cuando corrían una “picada” por la Ruta N°4 a más de 120 km/h, un 50% por encima de la velocidad máxima permitida.

El video fue grabado por un conductor que circulaba por la RP 4 a más de 100 km/h e intentaba alcanzar a los colectivos, que iban aún más rápido. Además, en el video se vio que los dos ómnibus de la línea 338 cruzaron un semáforo en rojo a toda velocidad.

El conductor del vehículo siguió el trayecto de los colectivos “desde la rotonda del Vapor”, en el partido de Almirante Brown, que a poco de llegar a la terminal bajaron la velocidad y comenzaron a respetar los semáforos.

A NACION se comunicó telefónicamente con la empresa transportista al menos media docena de veces, pero los voceros nunca pusieron en línea a quien señalaban como el responsable del tema, voz autorizada para referirse al caso. Talpsa cubre, con el 338, un vasto recorrido de circunvalación en el área metropolitana, con cabeceras en San Isidro y La Plata, y varios ramales. Originariamente era operado por la Compañía Colectiva Costera Criolla, y por eso muchos usuarios -entre ellos, el conductor que grabó los videos- se refieren a la línea como “La Costera”.

Con respecto al hecho, desde la organización Luchemos Por La Vida, afirmaron: “Es un acto criminal correr picadas con colectivos a esa velocidad. Es el único delito preventivo que existe en el Código Penal que tiene prevista una pena de cárcel para quien lo cometa. En la Argentina no hay casi nadie procesado por estos hechos porque nadie los atrapa. No hay prevención. La Justicia debe encarcelar a estos potenciales asesinos antes de que lleguen a matar a un inocente, después es demasiado tarde”.

En cuanto a la responsabilidad de la empresa de transporte en este tipo de hechos, desde la asociación civil expresaron: “Las empresas deberían desprenderse de los choferes peligrosos y estimular a los que son cuidadosos”.

Desde Luchemos por la Vida, que trabaja desde hace más de 30 años en la prevención de accidentes vinculados al tránsito y en la legislación relativa a la seguridad vial, opinaron, en relación con este hecho: “Debería legislarse el delito de exceso de velocidad notable. Es un delito que está legislado en otros países, como España, y que prevé pena de cárcel para aquel que supere en cierta cantidad de kilómetros la velocidad máxima”.

En la provincia de Buenos Aires, el rango etario con mayor cantidad de víctimas mortales por siniestros de tránsito va de los 15 a los 24 años. Solo el 37,7% de las personas utiliza el cinturón de seguridad al conducir, y en las motocicletas solo el 60% utiliza el casco.

Durante 2018 se registraron en la Argentina 5493 víctimas mortales, con una tasa de mortalidad de 12,1 cada 100.000 habitantes. Son 18 las provincias que presentan tasas más altas que el promedio nacional. Se destacan Santiago del Estero (tasa de 28,6), Catamarca (24,3), La Rioja (21,9), Misiones (21) y Formosa (20,8); Buenos Aires y otros cinco distritos están por debajo del promedio, según el mapa oficial interactivo de la seguridad vial. La carga de mortalidad a nivel provincial se ajustaría de este modo al patrón de ingresos que señala la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

 

Fuente:

La Nación

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Cine cordobés: mirá “Entre paréntesis”, un ensayo sobre las historias en los ómnibus urbanos

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La película formó parte de las producciones del Posgrado en Documental Contemporáneo, curso que llevan adelante en forma conjunta la Facultad de Ciencias de la Comunicación de la UNC, la Universidad Blas Pascal y el Cineclub Municipal.

Entre Paréntesis es un documental ensayo que intenta reflexionar sobre el espacio/tiempo como concepto existencial. El ómnibus como un lugar y un “no lugar” en el que conviven personajes que no se relacionan. Un tiempo estanco, que no medimos, pero que a la vez transcurre. Un espacio cerrado y quieto que al mismo tiempo circula y ventanas siempre abiertas que dejan ver escenografías. Un mismo recorrido y diferentes historias que se repiten cíclicamente.

Un relato sin una narrativa lineal, no cuenta una historia, sino que elabora el concepto del tiempo en algo tan cotidiano como un viaje en colectivo. Los personajes se desdibujan en roles que deben ser interpretados: el chofer, el vendedor, el estudiante, la madre con hijos, el laburante…

Cada uno cumple su función en este mundo alterno. Con una estructura conceptual elaborada a través de la fotografía y el sonido, que sugiere y refleja la “quietud” de ese universo. El tiempo que no transcurre. El espacio, los momentos, se dibujan a través de las voces, los ruidos, en combinación con las imágenes. Una experiencia audiovisual que busca la reflexión y la autodefinición del receptor cuando deambula por este universo. Un cuestionamiento sobre el tiempo y el espacio.

Entrevista con el director, Manuel Vivas

–El momento de viaje en el transporte público como parte de las rutinas cotidianas es siempre una especie de “tiempo muerto”, un paréntesis como bien plantea el título del corto.  ¿Qué belleza encontraron en esos movimientos casi autómatas y repetitivos y cómo los trabajaron para llevarlos a un relato de tipo cinematográfico?

–Creo que en los últimos años ese momento fue mutando respecto a como se lo vivía cuando pensaba la idea del ensayo. Para mi nunca fue un “tiempo muerto”, para nada. Porque siempre pasan cosas. El viaje es un destino también. Si es una instancia insoslayable en las rutinas y parecería ser autómata y repetitiva, pero siempre hay matices, miradas y sobre todo… historias. Y eso buscamos desde el relato.

–Desde que hicieron este corto a la actualidad el uso de los teléfonos como instrumento de información y consumo de redes sociales, medios, parece haberse multiplicado masivamente. El trayecto en el transporte quizás ahora está muy vinculado al uso de estas tecnologías y cabe preguntarse cuánto hicieron modificar algunas de las dinámicas que ustedes representan en el ensayo. ¿Cómo piensan el corto en ese sentido?

–Claramente la fotografía cambió, hoy veríamos diferentes dispositivos muy presentes en esas imágenes. La instancia involuntaria e introspectiva tal como lo pensábamos en aquel momento ya no existe. No en la mayoría, al menos. Pero creo que algo de eso sigue estando. Y no nos olvidemos que el uso de estas tecnologías implica producir contenidos y comunicar. Con lo que se complejiza el escenario, porque no sólo se está pendiente de lo que pasa en la pantalla del teléfono, hay un mundo alrededor que nos interpela y además, recurrentemente en estas instancias nos cuestionamos: ¿Dónde estoy? ¿Hacia dónde iba? Y estas preguntas pueden llevarnos hacia otros lugares.

–Entre Paréntesis experimenta con la foto fija, el color, el montaje, y muy particularmente con el sonido creando y recreando atmósferas. ¿Cómo trabajaron la amalgama de todos esos  elementos para lograr una propuesta armoniosa?

–Fue una búsqueda guiada por el gran Pablo Baur. Tratábamos que la forma de narrar estuviera muy cercana al mensaje. Y encontramos en la fotografía fija una oportunidad, las imágenes transmiten movimiento, el ambiente reconstruye el clima que todos conocemos y las palabras son invitaciones a encaminar ciertas lecturas, pero sólo eso. Y en el montaje encontramos eso. Las palabras bondi, micro, ómnibus o colectivo siempre invitan a un viaje. Y si bien este proyecto surgió de una idea propia, en un trayecto que realizaba para ir a una escuela a dar clases; fue escalando, con los aportes de todos los y las que participaron del proyecto, se convirtió en otra cosa, en algo mejor, en un viaje colectivo.

Equipo técnico

Dirección: Manuel Vivas

Asistentes de dirección: Delfina Filloy y Verónica Figueroa

Producción: Cecilia Rumie Vittar

Fotografía: Manuel Vivas, Delfina Filloy, Verónica Figueroa y Cecilia Rumie Vittar

Sonido directo: Cecilia Rumie Vittar, Delfina Filloy, Verónica Figueroa y Manuel Vivas

Textos: Manuel Vivas, Guillermo Bawden. Cecilia Rumie Vittar

Música original: Jónatan Zinger

Voces:Delfina Filloy, Cecilia Rumie, Vittar Manuel, Vivas Guillermo Bawden

Montaje: Manuel Vivas, Delfina Filloy

Postproducción de sonido: Martín Sappia

El ciclo

El Posgrado en Documental Contemporáneo es un curso que llevan adelante en forma conjunta la Facultad de Ciencias de la Comunicación de la UNC, la Universidad Blas Pascal, y el Cineclub Municipal. Recientemente lanzaron su plataforma abierta y gratuita de contenidos audiovisuales producidos en el marco de este espacio en los últimos años. 15 cortometrajes y un largometraje llevados adelante por realizadores y realizadoras que fueron parte de este espacio académico y de producción quedarán disponibles de manera gratuita a través del canal de Youtube del Posgrado.

Se trata de un mosaico diverso de propuestas artísticas que varían en sus temáticas y narrativas, y que interpelan de modo incisivo los límites de lo real siempre a través de historias sensibles y comprometidas: personajes históricos, conflictos sociales, paisajes urbanos, ensayos personales; un abanico amplio de miradas y puntos de vista sobre la realidad.

 

Fuente:

La Voz

Alemania: La empresa BVG Berlín suma sus dos primeros Enviro500 doble piso

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Los autobuses de dos pisos han sido una parte integral del paisaje urbano de Berlín durante más de 100 años y es difícil imaginar la ciudad sin ellos. Los autobuses de dos pisos no solo son populares entre los turistas, sino también entre la población local. Los dos primeros prototipos de la nueva generación de dos pisos fueron presentados por Berliner Verkehrsbetriebe en la estación de autobuses Wedding (que en realidad solía ser una estación de tranvías) el miércoles 21 de octubre de 2020.

El estreno tuvo lugar bajo el lema “Un escocés fortalece la flota”. Esto se debe al hecho de que los nuevos autobuses son desarrollados y producidos por Alexander Dennis, cuya sede se encuentra en Escocia. El nuevo Alexander Dennis Enviro500 tiene espacio para 112 pasajeros y, al igual que su antecesor, tiene tres puertas y dos escaleras al piso superior, tiene 2,55 metros de ancho y 4,06 metros de alto.

Para los pasajeros, la versión berlinesa del Enviro500 ofrece algunos extras e innovaciones en comparación con la generación anterior de dos pisos. Además de las tomas de carga USB que ya se han convertido en estándar en todas las filas de asientos y una vista en vivo de la ocupación de los asientos en el piso superior, también hay un nuevo tipo de iluminación interior que ajusta su tono de color a la temperatura exterior.

Las luminarias LED se instalan en las escaleras y en todos los escalones del piso inferior para garantizar un pedaleo seguro. Los monitores grandes muestran las próximas paradas, opciones de transferencia y otra información. Uno de los monitores está orientado en sentido contrario al de la marcha. 

ADL exterior, interior Mercedes-Benz. El Enviro500 es impulsado por un motor diesel de 6 cilindros con transmisión Voith y eje ZF

El compartimento multifuncional en el medio del carruaje proporciona un espacio seguro para cochecitos o dos sillas de ruedas. Los botones Desire to Stop con retroalimentación acústica y pasamanos acanalados en todas las puertas están destinados a proporcionar a los pasajeros con discapacidad visual una mejor orientación al entrar y salir del automóvil.

El estreno en el depósito de bodas

Eva Kreienkamp, ​​la nueva Presidenta del Consejo de Administración de BVG, el Dr. Rolf Erfurt, Director de Operaciones de BVG y Stefan Baguette, Gerente de Marketing del fabricante Alexander Dennis presentaron los dos prototipos a los representantes de los medios. 

Para Eva Kreienkamp, ​​fue su primera gran aparición desde que se unió a BVG. Ella acaba de conocer BVG Berlín y, por supuesto, también está deseando que llegue la nueva flota de autobuses.

La altura interior en el piso inferior es de 1,90 metros.

Stefan Baguette enfatizó que el Enviro500 para Berlín se basaba en autobuses de dos pisos existentes, pero también cumplía con todos los requisitos específicos para operar en Berlín. Alexander Dennis ya ha entregado más de 18.000 vehículos de dos pisos Enviro en todo el mundo, pero la variante para Berlín tiene algunas especialidades “Berlín”. Estos incluyen una altura de 4,06 metros (el estándar es de 3,9 a 4,4 metros, en Gran Bretaña un máximo de 4,2 a 4,3 metros), la cómoda altura interior resultante, la disposición de los asientos, la longitud de 13,8 metros (el estándar ADL es de 11,2 a 12,8 metros). ) y, por supuesto, el diseño interior y el sistema de información al pasajero de BVG. Lo más importante es que la cadena de propulsión se ha cambiado por completo en comparación con los autobuses estándar de Alexander Dennis: es una combinación de un motor Mercedes Benz Euro 6D de 6 cilindros con 354 PS / 260 kW, transmisión Voith y ejes ZF.

Operación en la línea 100 “insignia” de Berlín

Está previsto que uno de los dos prototipos se ponga en funcionamiento en las próximas dos semanas en el “buque insignia” 100 de Berlín entre Alexanderplatz y la estación de tren Zoologischer Garten. El segundo vehículo será probado por los técnicos de BVG durante un tiempo. Esto se debe a que, dependiendo del rendimiento de los nuevos autobuses, BVG tiene la intención de encargar vehículos de la serie 198 a Alexander Dennis antes de fin de año. En octubre de 2018, la junta directiva de BVG decidió pedir 198 vehículos después de completar con éxito el programa de prueba y prueba con dos autobuses. Esto proporciona seguridad de aceptación al fabricante del vehículo. Por lo tanto, los primeros 25 nuevos vehículos de dos pisos podrían entregarse a fines de 2021. Para fines de 2022, se deberían entregar los 200 vehículos de dos pisos.

Incertidumbre sobre el lugar de producción

Todavía no está claro dónde se producirá la serie Enviro500. Si bien los dos prototipos se ensamblaron en las fábricas británicas de ADL, ya había rumores sobre ubicaciones de producción alternativas fuera del Reino Unido en el período previo a la presentación. Según ADL, debido a la situación legal poco clara en las negociaciones del Brexit, no se pueden hacer declaraciones en este momento.

¿No hay dos pisos eléctricos?

Al mismo tiempo, la BVG supervisará el desarrollo de los vehículos eléctricos de dos pisos. ADL ya ha comercializado con éxito autobuses eléctricos de dos pisos junto con BYD, pero una aplicación en Berlín aún no es el momento adecuado debido al alcance y las limitaciones operativas, como la recarga. Será interesante ver si después de la entrega del Enviro500 se adquirirán más diesel de dos pisos o quizás eléctricos de dos pisos.

Cambios en la flota de BVG

BVG opera un total de más de 1400 autobuses de dos y un piso de varios diseños, de los cuales alrededor de 1300 son propios y más de 100 son operados por subcontratistas. Los autobuses de dos pisos que se utilizan actualmente son principalmente MAN A 39 de tres ejes. Se adquirieron un total de 416 MAN A39 entre 2005 y 2010.

Muchos de los restantes dos pisos de MAN se utilizan en las líneas de autobús del metro entre el centro de Berlín y Steglitz / Zehlendorf I © UTM

En la actualidad, poco menos de 300 de estos autobuses todavía se utilizan a diario. Algunos vehículos ya han recorrido más de un millón de kilómetros (!) Y todavía están en uso gracias a un buen mantenimiento. BVG continuará invirtiendo en su material rodante, ya que planea tomar una decisión en la licitación del tranvía antes de fin de año.

Datos técnicos:

  • Tipo: autobús ADL Enviro500 de dos pisos, tres puertas y piso bajo de dos pisos
  • Motor: motor Mercedes Benz OM936 de 6 cilindros, 7,7 litros, 260 kW (354 CV), Euro 6d
  • Transmisión: Voith DIWA.6
  • Ejes: eje delantero ZF RL75A / eje motriz ZF AV133 / eje arrastrado ZF RL75A, con dirección activa con Bosch eRAS
  • Aire acondicionado: Aire acondicionado Full Thermo King TDD-S y calefacción auxiliar Spheros
  • longitud: 13.80 metros
  • altura: 4,06 metros
  • Ancho: 2,55 metros
  • Peso tara: 16.400 kg
  • Peso total permitido: 26.000 kg
  • Número de pasajeros: 112 Asientos fijos 80 (55 piso superior / 25 piso inferior)
  • Asientos abatibles: 3
  • Sala de pie: con 4 personas / m² 32

Seguridad en la conducción

  • La dirección controlada electrónicamente del eje trasero reduce el rango de giro de la parte trasera del vehículo
  • Cámara exterior para observar ciclistas y peatones al girar a la derecha
  • Tecnología de iluminación LED para faros, luces de circulación diurna, luces traseras y luces de gálibo, iluminación del habitáculo y del asiento del conductor
  • La iluminación interior responde a la temperatura exterior: menos de 20 grados de luz blanca cálida, más de 22 grados de luz blanca fría. Comodidad
  • Asientos de pasajero con tapizado de tela para asiento y respaldo
  • El monitor en el área de entrada proporciona una descripción general de la ocupación en el piso superior
  • Amplias áreas para sillas de ruedas / cochecitos en la puerta 2
  • Cabina del conductor y habitáculo con aire acondicionado de forma independiente
  • Tomas de carga dobles USB en el habitáculo y en el puesto de trabajo del conductor
  • Grandes monitores para mostrar información del pasajero
  • Asiento del conductor con aire acondicionado y giratorio
  • Dos escaleras iluminadas para ascensos y descensos seguros
  • Deckenhöhe im Unterdeck sobre 1,90m

Accesibilidad

  • Monitor de información adicional para el pasajero en el sentido de la marcha (por ejemplo, para usuarios de sillas de ruedas)
  • Pasamanos táctiles (acanalados) a la izquierda y a la derecha de las puertas de salida
  • Espacios para sillas de ruedas generosamente diseñados con pictogramas incrustados en el piso
  • Botones pulsadores fáciles de operar para solicitar la parada con retroalimentación acústica en el área multifunción (tono de reconocimiento)
  • Soporte de brazo plegable para sujeción lateral de usuarios de silla de ruedas
  • Diseño interior de alto contraste, que incluye asas amarillas en los asientos.
  • Pantalla grande en la parte trasera para el número de línea y el destino, similar a la pantalla de destino exterior derecha

 

Fuente:

BVG Berlin

Alexander Dennis

Eigene Recherche

El Mercedes-Benz Sprinter City 75 renueva el diseño de sus asientos

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El Mercedes-Benz Sprinter City 75 tiene nuevos asientos y el Sprinter City 75 deriva su nueva disposición de asientos y, por lo tanto, el número de asientos del autobús urbano: 12 asientos están dispuestos en el área del piso alto, y siete más en el piso bajo. sección. Y una nueva partición del conductor acristalada de ancho completo para proteger al conductor del riesgo de infección estará disponible para la Sprinter City 75 a partir de fin de año. También la Mercedes-Benz Sprinter celebra este año su 25 aniversario.

El minibús Mercedes-Benz Sprinter City 75 está diseñado para rutas de autobuses de servicio regular. El autobús de 8,5 metros de largo ofrece asientos para hasta 38 pasajeros. Los nuevos asientos interurbanos Inter Star Sprinter hacen que el autobús urbano sea aún más versátil. Los asientos tapizados cuentan con un respaldo firme y alto y además de su comodidad ofrecen la máxima seguridad gracias a los cinturones de seguridad de tres puntos instalados de serie en todos. También por razones de seguridad, Mercedes-Benz desarrolló una nueva división del conductor acristalada de ancho completo que es de particular importancia durante esta pandemia de Covid-19. Estará disponible para Sprinter City 75 a partir de fin de año.

Hace 25 años, se lanzó Mercedes-Benz Sprinter y se lanzó a las carreteras como una furgoneta de seguridad desde el principio con frenos de disco completos, sistemas de frenos antibloqueo y bolsas de aire para el conductor. Con cada lavado de cara y nueva generación, la Sprinter continúa expandiendo su posición en términos de seguridad activa y pasiva. El Sprinter se convirtió incluso en un modelo de referencia y dio forma a toda una clase de vehículos.

En un estudio de TV se presentó mundialmente el Solaris Urbino 15 LE Eléctrico

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El Urbino 15 LE eléctrico, un nuevo modelo eléctrico en el portafolio de Solaris, tuvo su estreno. Es el primer autobús eléctrico de Solaris dedicado al transporte tanto urbano como interurbano. Urbino 15 LE electric permitirá a los operadores planificar rutas de cero emisiones no solo dentro de los límites de la ciudad sino también más allá de estos.

Lanzamiento Online: Así se conocerá al Solaris Urbino 15 LE

Solaris confía en las características de un bus de entrada baja, amplia gama en una sola carga y una amplia gama de opciones para el equipo adicional se reunirán las necesidades tanto de tráfico urbano y las rutas suburbanas. El corazón del Urbino 15 LE eléctrico es un motor eléctrico de 300 kW con componentes hechos de innovadora tecnología SIC, circuitos basados ​​en carburo de silicio. El motor está refrigerado por líquido, mientras que la potencia motriz se transmite al segundo eje del vehículo. La energía proviene de un juego de 6 baterías, con una capacidad total de 470 kWh, se han instalado 4 paquetes en la parte trasera del autobús, los dos restantes están montados en el techo.

Las baterías se pueden recargar en modo rápido, utilizando un pantógrafo, tanto uno convencional, montado en el techo, como uno invertido, bajado sobre el techo del autobús en la estación de carga. Además, el autobús eléctrico de tres ejes está equipado con un conector enchufable para recargar vehículos en una estación de autobuses. Para comodidad de los clientes, el productor ha ideado cuatro opciones para colocar el enchufe de carga en un bus.

El modelo recién lanzado cuenta con un sistema de aire acondicionado con función de bomba de calor, que utiliza el calor extraído del exterior para alcanzar la temperatura correcta del vehículo. Esta solución permite elevar la eficiencia energética del vehículo, lo que se traduce directamente en un rango de conducción más amplio. El dispositivo utiliza dióxido de carbono como fluido de trabajo.

La versión eléctrica de tres puertas Urbino 15 LE tiene capacidad para 53 asientos y dos asientos plegables adicionales. T wo asientos están equipados con ISOFIX para permite la fijación de un asiento para niños. La versión de dos puertas tiene capacidad para 65 asientos. Para el mantenimiento preventivo, el bus está conectado e integrado con el propio sistema de gestión remota de flotas de la empresa, denominado eSConnect, que garantiza la telemetría completa, el análisis de datos y el servicio de los defectos que ya han aparecido, así como algunos episodios que puedan surgir en los próximos futuro.

El panel del conductor interactivo con pantallas táctiles combina muchas funciones de seguridad. Comenzando con avisos que aconsejan abrocharse los cinturones de seguridad, luces y limpiaparabrisas encendidos automáticamente, cámaras gran angular en lugar de espejos laterales y el sistema activo de asistencia al conductor Mobileye Shield + para detectar obstáculos en el ángulo muerto.

 

Fuente:

Solaris

BYD y HINO forman un Joint Venture para desarrollar vehículos eléctricos comerciales

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BYD Auto Industry (BYD) y Hino Motors (Hino) firmaron un acuerdo de empresa conjunta para establecer una nueva empresa para el desarrollo de vehículos eléctricos de batería comercial (BEV). Está previsto que esta nueva empresa se establezca en China en 2021.

BYD y Hino acordaron cada uno realizar una inversión de capital del 50 por ciento . Combinará las fortalezas de ambas empresas para desarrollar BEV y unidades eléctricas y tendrá como objetivo implementar rápidamente los productos ideales para las necesidades de los clientes, principalmente en el mercado asiático. Es el resultado de un acuerdo de alianza comercial estratégica con un enfoque en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería comercial entre BYD y Hino firmado el 23 de abril de 2020.

La empresa planea lanzar inicialmente vehículos bajo la marca Hino en la primera mitad de la década de 2020.

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